U automobilima ima puno ulja koja treba redovito mijenjati, ali ljudi uglavnom zanemaruju vrlo važne kočione tekućine. Budući da mnogi misle da se kočiona tečnost koristi samo za prijenos kočione sile, sve dok je ona velika, nema potrebe da je mijenjate. Zapravo, ovo nije u potpunosti tačno.
Šta je tečnost za kočnice
Gotovo svi porodični automobili imaju uljni kočioni sistem, što znači da se kočiona tečnost koristi za prenos sile kočenja.
Ispod papučice kočnice nalazi se glavni cilindar kočnice, što se jednostavno može shvatiti kao nešto poput šprica napunjenog kočionom tečnošću. Kada se nagazi kočnica, papučica pokreće klip glavnog kočionog cilindra da vrši pritisak na kočionu tečnost. Pritisak prolazi kroz kočionu tečnost u kočionom crevu. Prenosi se na kočni cilindar svakog kotača i potiskuje klip cilindra kako bi stvorio silu kočenja.
Stoga, u principu, čak i ako se kočno ulje zamijeni uobičajenim motornim uljem ili čak vodom, potisak glavnog kočnog cilindra može se prenijeti na kočni cilindar. Ali zašto treba koristiti tečnost za kočnice umjesto drugih tečnosti? Razloga je uglavnom nekoliko.
1. Termička stabilnost
Kada se nagazi kočnica, kočione pločice se snažno trljaju o kočioni disk i na kočnom disku i kočionoj pločici će se stvoriti puno toplote. Ako snažno protrljamo ruke, može biti jako vruće, a kamoli automobil. Težina veća od tone ovisi o trenju između malih kočionih pločica i kočionog diska da bi se zaustavilo.
Kočioni diskovi su relativno veliki i većina ih ima otvore za odzračivanje. Zrak koji prolazi kroz rotaciju može pomoći u odvođenju toplote.
Temperatura kočionih pločica prenosi se na kočione čeljusti. Na kočionim čeljustima nalaze se klipovi. Kada se nagaze kočnice, kočiona tečnost prenosi snagu glavnog kočnog cilindra i potiskuje klipove da stisnu kočione pločice kako bi se stvorila sila kočenja. Stoga u kočionoj čeljusti postoji dio kočione tekućine, a ovaj dio ulja zagrijavat će se dok se kočna čeljust zagrije. Ako se kočnice često koriste i temperatura kočione čeljusti je previsoka, kočiona tečnost lako će proključati. Kad kočiona tečnost zavrije, stvorit će se plin i plin se može stlačiti, tako da se kočna sila glavnog cilindra ne može prenijeti, a kočnica trenutno neće uspjeti.
Stoga kočiona tečnost mora imati dovoljno visoku tačku ključanja i toplotnu stabilnost kako bi se osiguralo da kočiona tečnost ne proključa ili ne propadne kada se kočnica pregrije.
2. Mazivost
Kada se nagazi kočnica, klipovi glavnog kočionog cilindra i podcilindra moraju uzvratiti. Da bi se smanjilo trošenje, ulje za kočnice mora imati određeni stepen podmazivosti.
3. Ne korodirajte kočioni sistem
Kočna tečnost mora dugo postojati u kočionom sistemu. Kočioni sistem ima razne metalne cijevi, gumene cijevi i gumene pločice, tako da kočiona tečnost ne može nagrizati kočioni sistem. Kao što je gore spomenuto, motorno ulje korodira gumu, pa se ne može koristiti kao kočiona tečnost.
Stoga kočiona tečnost mora imati relativno visoko vrelište, mora imati podmazujući učinak i ne može nagrizati kočioni sistem. Stoga se kočioni sistem može zamijeniti samo posebnom kočionom tečnošću i ne može se zamijeniti drugim tečnostima.
Nepromjena kočione tečnosti može imati sljedeće negativne efekte:
1. Tačka ključanja kočione tečnosti se smanjuje
Kočiona tečnost sadrži određenu količinu etilen glikola koji lako apsorbira vodu. Kada se sadržaj vode u kočionoj tečnosti poveća, tačka ključanja će se smanjiti. U čeljusti kočnice nema puno kočione tečnosti. Kad se kočnica pregrije, čitava čeljust ključa sredinu kočione tekućine poput lonca i kočiona tečnost može kipjeti prije vremena. Trenutno to može prouzrokovati kvar kočnice.
2. Povećajte koroziju i habanje kočionog sistema
Kočiona tečnost će se nakon dužeg vremena zaprljati i pokvariti, što će povećati istrošenost glavnog cilindra i podcilindra. Nakon ozbiljnog habanja, ulje će početi curiti. Jednom kad ulje curi na kočione pločice ili kočione diskove, kočnice će otkazati. Čak i ako ne curi na kočnice, kočiona tečnost će istjerati kroz duži vremenski period i kočnice neće raditi.
Pogotovo sada kada automobili imaju ABS sustave, ESP je također vrlo popularan, a ključna komponenta ovih sistema je ABS pumpa, koja je vrlo precizna iznutra. Ako je kočiona tečnost previše prljava, to će povećati habanje ABS pumpe. Nije jeftino zamijeniti ga. .
Zbog toga kočionu tečnost treba redovno mijenjati kako bi održala svoje performanse u dobrom stanju.