Kina zategnute propise o autonomnoj tehnologiji za vožnju usred sigurnosnih zabrinutosti

• Marketinška ograničenja

1. Pojmovi poput "autonomne vožnje", "samokontrola", "i" L2 {{{{{{. 999 "su zabranjeni. Sistemi moraju biti označeni kao "nivo x

2. Zabranjene fraze uključuju "bez ruku", "bez vozače", "i" daljinski parking ", smatra se pretemnim mogućnostima .

• Kontrole upotrebe

1. Nadgledanje lica i nadgledanje držanja će izvršiti angažman vozača tokom ADAS operacije .

2. Podešavanja ili podešavanja sjedala su onemogućena dok koristite ADAS .

3. Funkcije kao "daljinski poziv" ili "Valet Parking" (koji zahtijevaju punu isključivanje vozača) suspendovane .

• Pravila razmeštanja

1. Air-Air (OTA) ažuriranja moraju proći rigorozno testiranje; Ažuriranja u hitnim slučajevima zahtijevaju odobrenje vlade . javni beta testovi zabranjeni su ako službeno ovlaštene .

2. Sistemi nivoa 2 moraju prenijeti detaljne simulacije za izbjegavanje sudara sa dokumentovanim dokazom .

1. Pomak slijedi široku zloupotrebu ADAS funkcija, pogoršava se agresivnim marketingom automobila (E . g ., livestreams koji prikazuju "hands-free" vožnju) .
2. McKinsey Podaci pokazuju preko 70% kineskih potrošača prioritetno da ADAS ima značajke poput autoputa br.

1. Iako se očekuju kratkoročne poremećaje-Automakeri moraju revidirati marketinške materijale i odgoditi neodobrene značajke - propisi imaju za cilj poravnati rast industrije sa sigurnošću .
2. Analitičari predviđaju da će pravila proširiti jaz između istinskih inovatora i konkurenata koji se oslanjaju na brzu, neprovjerene ispravke .

• Izvori u industriji potvrdili su Miit's 16. aprila Sastanak via Huxiu AUTO .
• Politika se usklađuje sa Kineskom {2023-2025 "智能网联汽车发展规划 Express, naglašavajući sigurnosnu standardizaciju .
• Ovaj regulatorni prebacivanje podvlači kineski pritisak u bilansu tehnološkog ambicija sa javnom sigurnošću, postavljajući presedan za globalnu upravu ADAS-a .