Glavni cilindri kočnica, također poznati kao&"; kočni glavni cilindri GG"; i&"glavni kočioni cilindri GG", glavni su dijelovi kočionog sustava vozila' Podijeljeni su i na glavne cilindre sa zračnim kočnicama i na glavne cilindre s uljnim kočnicama, ovisno o različitim vozilima. Generalno, većina glavnih cilindara kočnica putničkih automobila (poput automobila, mikro putnika itd.) Koristi glavne cilindre sa uljnim kočnicama, dok komercijalna vozila (poput kamiona, traktora itd.) Uglavnom koriste glavne cilindre sa zračnim kočnicama. Glavni cilindar kočnice.
Glavni cilindar kočnice koji koristi uljnu kočnicu ima rezervoar za spremanje kočnog ulja na vrhu, a klip i otvor za ulje i izlaz u cilindru ispod. Kad je kočnica uključena, klip pritisne papučicom kočnice u cilindru, a zatim djeluje kroz potisnu šipku kako bi prenosio pritisak kočnog ulja u cilindru na kočione cilindre svakog kotača kako bi proizveo funkciju kočenja. Nakon otpuštanja papučice kočnice, otvor za ulje u glavnom cilindru kočnice će se zatvoriti i otvor za ulje otvoriti, tako da će se kočiono ulje iz kočionog cilindra vratiti u glavni kočioni cilindar i vratiti se u prvobitno stanje.
Princip rada glavnog cilindra kočnice koji koristi zračne kočnice i glavnog cilindra kočnice koji koriste uljne kočnice su u osnovi isti. Oba funkcioniraju kao ventili. Razlika je u tome što glavni cilindar uljne kočnice kontrolira povrat kočnog ulja u skladište nakon završetka akcije kočenja. U spremniku za ulje vozila s zračnim kočnicama obično imaju nekoliko velikih rezervoara zraka zakazanih na okviru. Nakon akcije kočenja, plin će se izravno isprazniti, pa često čujemo glasne zvukove ispušnih plinova kad kočnice sa velikim kamionima. .
Struktura i princip rada glavnog cilindra hidraulične kočnice temelj su cijele hidraulične kočnice. Dijagnoza greške hidrauličkog kočnog sustava temelji se na dubokom razumijevanju strukture i načina rada glavnog cilindra.
Glavni dijelovi glavnog cilindra kočnice su kućište, klip, povratna opruga, zatvorena kožna čaša i rezervoar, koji su slični našim uobičajenim cijevima igala. Tijekom kočenja, papučica gura klip da se pomiče, a pritisak u radnoj komori sastavljenoj od klipa, zatvorene kožne čaše i kućišta raste, a kočna tekućina se odvodi u cilindar kotača.
Osnovna struktura glavne pumpe: klip, čaša, povratna opruga, izlazni ventil za ulje, povratni ventil za ulje i spremnik za tekućinu. U dijelu kućišta nalaze se dvije male rupe koje dodiruju spremnik za tekućinu: rupa A i rupa B, a na klipu je predviđena rupa za kompenzaciju.
U slobodnom stanju, odnosno kada kočnica nije pritisnuta, klip se vraća pod silom povratne opruge, a prednja čaša klipa je između otvora A i otvora B. Radna komora ispred klip komunicira s rezervoarom kroz otvor A, a tlak ulja u radnoj komori je uravnotežen s kočnom tekućinom rezervoara.
Kada je kočnica pritisnuta, papučica gura klip glavnog cilindra i zapečaćenu kožnu čašicu prema naprijed. Kad klip i zatvorena kožna čaša pređu rupu A, radna komora se zatvori, tlak ulja poraste, a kočna tekućina ispustite se u cilindar kotača.