Trump pozdravlja jednu od najvećih trgovinskih poslova kao što smo mi - Japan Auto tarifni pakt pokreće američku industrijsku pozadinu

Osnovni elementi sporazuma su:

1.UUs Tarifna podešavanja:Trumpova administracija planirala je nametnuti 25% "kontranusnu tarifu" na japanskom uvozu počevši od 1. avgusta. Novi posao ublaži ovu brzinu na 15%. Konkretno za Autos:

• Ukupna tarifa američke američke navožene japanskePutnička vozila(kombinirajući postojeće 2,5% osnovne stope i novih dužnosti) postavljeno je na15%. To predstavlja veliko smanjenje iz kaznenog 27,5% tarife nametnutog japanskim automobilima od 3. aprila.
• Ukupna tarifa na japanskomAuto deloviUvoz se takođe prilagođava15%.
• Tarife na čeliku i aluminiju ostaju na trenutnoj 50%.

2.Japanese Otvaranje ulaganja i tržišta:U zamjenu za tarifnu olakšicu Japan je posvećen:

• Japanske kompanije ulagati ukupno550 milijardi dolarau SAD-u preko sektora, uključujućipoluvodiči, čelik, brodogradnja, energija i autos. Trump je tvrdio da će SAD dobiti 90% profita iz ove investicije.
• Otvaranje njenog pirinča i auto marketa, uključujući povećanje uvoza riže od SAD-a. SAD su posebno istaknuli japanskog sporazuma da pojednostavimo procedure certifikacije za američka vozila - uvozanu vozila, čiji je cilj ukloniti navodne "ne - tarifne barijere".

Smanjeni tarifni pritisak pruža stabilnije okruženje za nastavak japanskog auto ulaganja u SAD. Najave napravljene u vrijeme dogovora uključuju:

• Isuzu:Najavio je u februaru za novo postrojenje u Južnoj Karolini, ciljajući početak od 2027. i eventualni kapacitet od 50.000 vozila, stvarajući preko 700 radnih mjesta.
• Toyota:Najavio je u aprilu dodatnih 88 miliona dolara ulaganja u svoju West Virginia postrojenje za izradu ključnih hibridnih komponenti (hibridnih mješavina), zakazanih za kasno 2026 proizvodnja za Toyota i Lexus modele.

Međutim, ostaje oprez. Japanski automobil proizvođača automobila (Jama), predsjedavajući Masanori Katayama priznao je dostignuće vlade, ali je izjavio da je stopa 15% "ostaje visoka, a situacija u industriji je teška." Pozvao je stalne napore vlade za dodatna smanjenja tarifa i pozvala na trajne mjere koje podržavaju lance opskrbe i poticanje domaće potražnje.

U Starku su u suprotnosti sa japanskom reakcijom, američki proizvođači automobila i njihovi predstavnici izrazili su snažno nezadovoljstvo. TheAmerički savet za automotivne politike (AAPC), koji predstavljaju generalne motore, Ford i Stellantis (vlasnik Chrysler), brzo kritikovao ugovor.

AAPC predsjednik Matt Blunt je osvetio pitanje: "Moramo ispitati sve detalje, ali ugovor koji smanjuje tarife na japanskim automobilima koji sadrže gotovo niti sadržaj koji se ne bavi nije očigledno problematično." Naglasio je, "bilo koji ugovor koji nameće niže tarife na japanskom uvozu sa minimalnim američkim sadržajem nego što se radi na vozilima napravljenim u Sjevernoj Americi s visokim nivoima SAD-a, loš se bavi za američku industrijsku bazu i američke autooworkere."

Ključne kritike fokusiraju se na:

• Tarifna neravnoteža:Dogovor postavlja 15% tarifu za vozila koja se uvoze iz Japana. Međutim, pod trenutnoj politici, vozila koja se uvoze iz severskih američkih partneraKanada i MeksikoI dalje se suočavaju sa tarifamaveće od 25%. Zbog visoko integriranog lanca snabdevanja u Severnoameričkom automobilu, trojica detroita rade brojne biljke u Meksiku i Kanadi, proizvodeći vozila koja često sadrže značajne američke delove. AAPC tvrdi da ovu strukturu nepravedno rezultiravišiTarife na vozilima sa više "American {{- napravljenih" sadržaja, dok japanska vozila koja sadrže gotovo Ni američke dijelove ne primaju adonjiTarifa.
• Neodređeno povijesno neravnoteža:AAPC tvrdi da su japanski proizvođači automobila imali desetljećima od u velikoj mjeri neograničenog pristupa američkom tržištu, a ovaj posao ne učinkovito nejednako nejednako.
• Uočena šteta američkim radnicima:TheUnited Auto radnici (UAW)Union je izdao neposrednu izjavu koja se suprotstavio sporazumu, izjavljujući "Američki radnici još jednom su ostavljeni." UAW vjeruje da pakt ne uspijeva zaštititi američke poslove za proizvodnju automatskog izrade.

Analitičari industrije vjeruju da je čak i s pojednostavljenim certificiranjem, malo je vjerovatno da će značajno mijenjati marginalni status američkih marki na japanskom tržištu.

Amerika {- Japan je postavljao potencijalnu mjerilu (15% tarifa za vozila) za nas pregovore s drugim većim trgovinskim partnerima, posebno evropskim

Union i Južna Koreja. To takođe povećava pritisak na ove partnere da ubrzaju razgovore sa SAD-om kako bi se izbjegle potencijalne buduće tarifne kazne.

Međutim, američki automaci se plaše Japana ugovornih signala drugim zemljama (poput Južne Koreje i Njemačke) da je moguće pregovaranje o nižim američkim automatskim izvoznim tarifama. To bi moglo potaknuti druge da traže slične izraze, potencijalno održavajući konkurentni pritisak na američku domaću auto industriju. Primjedljivo, nakon naslova u SAD-u, cijene dijeljenja porasle su ne samo za japanske automatere, već i za ne - japanske strane automobile poput Hyundaija i Volkswagena, koji su mogli imati i očekivanja na tržištu koje mogu imati koristi od potencijalnih razgovora o smanjenju tarifa.

Trump Administracija je pokupila američku trgovinu u SAD-u kao glavnu pobjedu. Ipak, za američke domaće proizvoke i radnike, specifični automobilski tarifni aranžmani izazvali su žestoki povratnik. Osnovni sukob - nameće veće tarife na severnoamerikancima {- napravljenim vozilima sa značajnim SAD-om nego na japanskom uvozu - industrija gleda kao na železničke interese. Istovremeno, značajne sumnje postoje da li će dogovor zaista otvoriti japansko auto tržište. Dugo - termin utjecaj ovog Ugovora, posebno na američkoj proizvodnji i globalnu dinamiku trgovine, ostaje da se vidi. Daleko od sporovašnje sporove, implementacija posla može obilježiti početak nove faze trgovinskih pregovora i konkurencije industrije.

Izvor sadržaja:Ovaj je članak prilagođen i preveden iz izvještaja koje je prvobitno objavioKina Automotive News29. jula 2025. godine.