Test nestajanja kočnica

Konzistentnost učinka kočenja jedan je od indikatora za procjenu učinka kočenja vozila. Uglavnom se odnosi na karakteristiku vozila koje održava svoju efikasnost kočenja u hladnom stanju u uslovima kao što su kočenje velikom brzinom i visokim intenzitetom, kontinuirano kočenje na dugim padinama i vožnja kroz vodu. Ova izvedba je prvenstveno izražena otpornošću na toplotu i otpornost na vodu.

Tokom kočenja vozila, kinetička energija vozila se pretvara u toplotnu energiju od strane kočnica i apsorbuje, uzrokujući zagrijavanje materijala trenja kočnica. Ovo zagrijavanje smanjuje koeficijent trenja, što dovodi do pada performansi kočenja. Zbog toga se test zagrevanja kočnica, koji se naziva i test tipa I, provodi u skladu sa nacionalnim standardima.

Test se provodi uzastopno kroz sljedeće korake:proces zagrijavanja kočnica, test performansi u vrućem stanju, itest performansi oporavka.

Koristeći najvišu brzinu, izvršite dva testa tipa 0 sa početnom brzinom V1 kao što je navedeno u tabeli 6-3 da odredite kontrolnu silu ili pritisak u liniji koji je potreban za postizanje usporavanja od 3 m/s² kada je vozilo potpuno napunjen. Također treba potvrditi da se brzina vozila može smanjiti sa vv na vv unutar određenog vremenskog intervala Δt.

Nakon toga, koristeći utvrđenu silu, počnite kočiti kada je brzina vozila vv, osiguravajući da vozilo postigne prosječno usporavanje od 3 m/s². Kočenje se otpušta kada brzina padne na V2. Vozilo treba brzo da se vrati u V1 koristeći najpovoljniju brzinu, a najveću brzinu V1 treba održavati najmanje 10 sekundi. Kočenje se zatim ponovo pokreće, osiguravajući da je vremenski interval između dva djelovanja kočenja jednak Δt. Vremenski uređaj treba da se pokrene ili resetuje pri prvoj operaciji kočenja.

Ponovite gornji proces "kočnice otpuštanje kočnice" kako je navedeno u tabeli 1-1.

Za vozila opremljena električnim regenerativnim kočionim sustavima, stanje napunjenosti akumulatora na početku ispitivanja mora osigurati da sila kočenja koju stvara sustav regenerativnog kočenja ne prelazi minimalni nivo koji je zajamčen projektom sustava.

Tabela 1-1 Uvjeti ispitivanja grijanja kočnica

Napomena:Vmax se odnosi na maksimalnu projektovanu brzinu vozila; Δt označava vremenski interval između početka jedne akcije kočenja i početka sljedećeg kočenja.

Nakon završnog procesa kočenja u gore navedenom postupku zagrijavanja kočnica, može se izmjeriti učinak kočenja radnog kočnog sistema u vrućem stanju. Vozilo, s isključenim pogonskim agregatom, treba odmah ubrzati do probne brzine tipa 0, a prosječna primijenjena kontrolna sila ne smije premašiti kontrolnu silu koja je stvarno korištena u testu potpuno opterećenog tipa 0.

U uslovima u kojima nema blokiranja kotača, performanse u vrućem stanju ne smiju biti manje od:

60% stvarnih performansi postignutih u potpuno učitanom testu tipa 0.

75% specificiranih performansi u testu tipa 0 (80% za komercijalna vozila).

Za vozila opremljena električnim regenerativnim kočionim sustavima, ispitivanje kočenja u hladnom stanju također treba provesti pri istoj brzini kao i ispitivanje u vrućem stanju radi poređenja. Stanje napunjenosti akumulatora mora se podesiti na odgovarajući nivo kako bi se osiguralo da je sila kočenja koju stvara sistem regenerativnog kočenja blizu onoj uočenoj u testu u vrućem stanju.

Ako vozilo postigne 60% performansi testa tipa 0 pod kontrolnom silom testa tipa 0, ali ne postigne specificirane performanse od 75%, veća kontrolna sila, koja ne prelazi 500 N (700 N za komercijalna vozila), može se primijeniti za dalje izvođenje testa performansi u vrućem stanju. Oba rezultata ispitivanja treba da budu zabeležena u izveštaju o ispitivanju.

Nakon testa performansi u vrućem stanju, odmah izvršite četiri akcije parkirnog kočenja pri prosječnom usporavanju od 3 m/s² pri brzini od 50 km/h s uključenim pogonskim agregatom. Dozvoljena je udaljenost od 1,5 km između početka svakog kočenja. Nakon svakog kočenja, vozilo treba odmah ubrzati do 50 km/h u najkraćem vremenu i zadržati tu brzinu do sljedećeg kočenja.

Na kraju procesa oporavka, odmah ubrzajte do probne brzine tipa {{0}} i izmjerite performanse oporavka radnog kočnog sistema sa isključenim pogonskim agregatom koristeći prosječnu kontrolnu silu koja ne prelazi snagu odgovarajućeg Test tipa 0.

Performanse oporavka ne smiju biti niže od 70% rezultata testa tipa 0 sa isključenom pogonskom jedinicom i ne smiju prelaziti 150%.

Za vozila opremljena električnim regenerativnim kočionim sustavima, ispitivanje povrata treba provesti u uvjetima u kojima komponente regenerativnog kočenja nisu uključene u proces kočenja.

Ostavite kočnicu da se ohladi na temperaturu okoline i potvrdite da se kočnice ne zalijepe. Za vozila opremljena uređajima za automatsku kompenzaciju habanja, provjerite da li se točkovi mogu slobodno okretati nakon što se najtoplija kočnica ohladi na 100 stepeni.

Ključni indikator za procjenu otpornosti kočnice na toplotno bledenje je stopa smanjenja efikasnosti kočenja, definirana kao:

Kada su kočnice izložene vodi, na površini kočnice se formira vodeni film, smanjujući koeficijent trenja i na taj način smanjujući učinak kočenja – ova pojava se naziva bledenje vode. Test vodene kočnice procjenjuje otpornost na bledenje vode, a njegov učinak se procjenjuje brzinom zatamnjenja. Manja stopa bledenja pri istim performansama kočenja ukazuje na veću otpornost na bledenje vode.

Slika1-3prikazuje putničko vozilo koje je podvrgnuto testu bledenja vode.

Procedura testiranja

Osnovni koncept i operativne ključne tačke testa zatamnjenja vode slični su onima kod testa zagrevanja kočnica. Sastoji se od tri koraka: osnovnog testa, testa uranjanja u vodu i testa oporavka.

Početna brzina kočenja: 30 km/h;

Konačna brzina: 0;

Za vozila sa maksimalnom ukupnom masom manjom ili jednakom 3500 kg, usporavanje kočenja treba da bude 4,5 m/s².

Za vozila sa maksimalnom ukupnom masom > 3500 kg, usporavanje kočenja treba biti 3,0 m/s².

Početna temperatura kočnice ne smije biti veća od 90 stepeni, a vozilo vrši tri radnje kočenja. Tokom testa izmjerite usporenje kočenja, silu papučice kočnice ili pritisak u kočionom vodu i početnu temperaturu kočnice.

Vozilo za testiranje ubacite u korito za vodu tako da dubina uranjanja u vodu premašuje polumjer kotača, osiguravajući da kočnice ostanu u stanju bez kočenja. Zatim vozite vozilom naprijed-nazad kroz korito za vodu brzinom manjom od 10 km/h 2 minute i izađite iz korita za vodu.

Test oporavka se izvodi 1 minut nakon što vozilo izađe iz korita za vodu.

Početna brzina kočenja: 30 km/h;

Konačna brzina: 0.

Za vozila sa maksimalnom ukupnom masom manjom ili jednakom 3500 kg, usporavanje kočenja treba da bude 4,5 m/s².

Za vozila sa maksimalnom ukupnom masom > 3500 kg, usporavanje kočenja treba biti 3,0 m/s².

Brzina hlađenja je 30 km/h, a interval kočenja je 500 m. Tokom testa, zabilježite silu papučice kočnice, pritisak kočionog voda i usporavanje kočenja.

Tokom testa, izmjerite usporavanje kočenja i zabilježite ili silu na papučici kočnice ili pritisak u cijevi kočnice. Izračunajte brzinu zatamnjenja da biste procijenili otpor kočnice na bledenje vode.

Napomena: Ovaj tekst je izvod iz udžbenika "14. petogodišnji plan".Testiranje vozila nove energije, koje je objavilo Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija Kine. Knjiga može poslužiti kao udžbenik za discipline kao što su inženjerstvo vozila, vozila nove energije, saobraćajno inženjerstvo i srodna područja u visokom obrazovanju, a može se koristiti i kao referenca za istraživače, inženjere i rukovodeće osoblje.

Izdavač: China Machine Press
Autor: Zhang Daisheng