Za modifikaciju velikog klipnog kočionog cilindra može se reći da je jedan od najpopularnijih modifikacija dodataka u bliskoj budućnosti. Naravno, svrha modifikacije mnogih vlasnika automobila nije samo poboljšanje performansi kočenja, već i za vizuelni efekat, kao što su Brembo, AP Racing Four-klip, čak i mali šest klipni kočni kaliperi od marki kao što su, Alcon, i Ferodo su vrlo popularni među modificiranim jahačima. Ali evo dolazi pitanje, da li je definitivno dobra stvar modificirati ovakve više klipne kočnice kalipere?
Da prvo objasnim zašto je potreban više klipni kalibar kočnica! Kočnice koje se koriste u običnim automobilima koriste jedno klipnu postavku. Kada je papučica kočnice depresivna, pritisak se nanosi na kočionu tekućinu u kočničnom master cilindru, a fluid prenosi pritisak na kočnicu kroz kočionu cijev. Klip kalipera uzrokuje da klip vozi kalibar kočnice da steže kočni disk, stvarajući tako trenje kako bi zaustavio auto. Ova vrsta dizajna je zapravo sasvim dovoljna za običnu vožnju, ali ako je konjska snaga vašeg automobila poboljšana, ili ćete voziti snažnije (kao što je trčanje na planinskom putu, ili van trkaće staze), ovo je vrijeme. Dinamički sistem se mora nadograditi kako bi se primijenio veći pritisak kako bi se omogućilo da kočioni kalibar steže kočni disk na vrijeme, što je dovelo do rođenja više klipnog kalibara.
Međutim, više nije nužno dobro, zašto to kažem? Jer pored broja klipova, zavisi i od ukupnog područja sile klipova. Što više klipova ne znači veće kontaktno područje klipova. Da bi se napravila analogija: u slučaju iste veličine kočionih jastučića i kočionih diskova, usporedite velika četiri klipa sa malim šest klipnim kaliperima, ako je totalna sila velika četiri klipa Ako je površina veća od ukupnog područja malih šest klipova, kočiona sila velikih četiri klipa će biti bolja. Stoga, slijepo gonjenje više klipova je zapravo besmisleno. Što je više klipova, veća je zapremina kočnica. To također znači da će se težina povećati, što neće nužno donijeti beneficije za performanse automobila.
Štaviše, što je više ukupnog prostora klipa, potrebno je više tekućine za kočnice da bi se gurnuo klip. U ovom trenutku, potrebno je razmotriti da li se majstor cilindra može suociti sa tim. U slučaju da je dovod goriva master cilindra nedovoljan, klip se ne može dovoljno gurnuti. Opasnije je. U odnosu na nadogradnju više klipnog kalibara, zapravo je praktičnije zamijeniti ga skupom guma s boljim stiskom. Bez dobrog stiska, bez obzira koliko je dobar učinak kočenja, to je prazan razgovor, jer čak i ako vaše kočnice već čvrsto drže kočnice Beskorisno je ako gume ne mogu uhvatiti tlo! Da bi zaustavili auto, trenje između guma i zemlje je glavni faktor. Magnituda trenja određuje učinak kočione sile kočionog sistema. Sa prekrasnim više klipnim kočnicama, ali uzorak guma i stisak su nedostatni, svaka minuta će donijeti veću opasnost!