Bubanj kočnice i dalje vladaju zadnjim delom – a cilindar točka je ključan

Praktični vodič za kupce i tehničare kočionih dijelova

Pitajte većinu vozača: "Da li vaš automobil još uvijek ima doboš kočnice?" Verovatno će reći ne. Ali skinite zadnji točak na većini limuzina, krosovera i lakih kamiona – naći ćete bubnjeve. Nisu zastarjeli. Oni samo rade drugačiji posao od prednjih diskova.

Evo šta trebate znati o tome kako rade bubanj kočnice, zašto je cilindar točka važan i kako odabrati kvalitetnu zamjenu.

Stražnja doboš kočnica ima šest glavnih komponenti. Naučite njihova imena – vidjet ćete ih pri svakoj narudžbi usluge.

• Podloga– Čelična osnova pričvršćena vijcima na osovinu.
• Kočioni doboš– Zvono od livenog gvožđa koje se okreće sa točkom.
• Kočione papučice (primarne i sekundarne)– Zakrivljeni čelik sa frikcionim materijalom. Jedan vodeći, jedan u zaostatku.
• Točak cilindar– Hidraulički aktuator sa dva klipa, zaptivkama čaša, čizmama za prašinu, povratnom oprugom i odzračivačem.
• Povratne opruge– Povucite cipele nazad kada je pedala otpuštena.
• Mehanizam za podešavanje– Održava ispravan razmak između cipele-od-bubnja kako se obloge troše.

Thecilindar kotačaje jedini dio koji pomiče cipele. Nema cilindra kotača, nema kočenja.

Korak 1 – Pedala dolje
Kočiona tečnost iz glavnog cilindra gura se u cilindar točka. Pritisak tjera oba klipa prema van – u suprotnim smjerovima.

Korak 2 – kontaktni bubanj za cipele
Svaki klip gura svoju kočionu papuču na bubanj koji se okreće. Trenje usporava točak.

Korak 3 – Pedala otpuštena
Pritisak pada. Povratne opruge povlače cipele nazad. Klipovi se povlače dok se tečnost vraća u rezervoar.

Zaptivka čašice unutar cilindra je okrenuta prema unutra. Veći pritisak gura usnu zaptivke jače na zid otvora – tako zaptiva bez curenja.

Ovo je detalj koji odvaja zamjenu dijelova od nekoga ko se zaista razumije u bubanj kočnice.

Kada se bubanj rotira naprijed,vodeća cipela(okrenuti prema prednjem dijelu vozila) se povlačiintobubanj trenjem. Ova akcija klinanja umnožava primijenjenu silu – oko70% snage zaustavljanjadolazi samo od vodeće cipele. Prateća cipela doprinosi samo oko 30%.

Zato se vodeće cipele brže troše i zašto ih ne možete mijenjati. Efekat samonapajanja takođe znači da bubanj kočnice mogu da generišu snažnu silu zaustavljanja sa manjim hidrauličkim pritiskom od diskova – jedan od razloga što se još uvek koriste na zadnjim osovinama. U suprotnom, uloge se zamenjuju.

Prednji diskovi podnose 70-75% rada kočenja. Potrebno im je rasipanje toplote i dobar osećaj pedale – to su diskovi.

Zadnji bubnjevi nose sve ostalo, plus parkirnu kočnicu, po nižoj cijeni. Zato je standardna postavka na većini putničkih automobiladiskovi napred, bubnjevi pozadi.

Bubnjevi nisu zastarjeli. Oni samo rade tamo gde imaju smisla.

Većina problema sa doboš kočnicama seže do jedne komponente.

• Curenje– Zaptivke čaša se suše ili oštećuju. Kočiona tečnost natapa obloge, uzrokujući povlačenje i smanjenu snagu zaustavljanja.
• Stipping klip– Korozija ili krhotine zaglavljuju klip. Ako se zaglavi uvučeno → samo jedna cipela. Ako se zaglavi produženo → kočnica za vuču, zagrijte, povucite.
• Kontaminirane cipele– Jednom kada obloge upiju tekućinu, nepredvidivo gube trenje.

Brza provera: povucite bubanj, ogulite prtljažnik za prašinu. Bilo kakva pojava tečnosti ili rđe na klipu znači da treba zamijeniti cilindar. Ne pokušavajte da ga obnovite – provrt je obično oštećen.

Nisu svi cilindri točkova isti. Evo šta treba tražiti.

Materijal
Liveno gvožđe je tradicionalno i izdržljivo. Aluminij je lakši, ali mu je potreban obloženi provrt (tvrda anodizacija) kako bi se oduprlo habanju.

Seals
Mora bitiEPDM guma– jedina smjesa odobrena za DOT3/DOT4 kočionu tekućinu. Nitrilne brtve podvrste će nabubriti ili stvrdnuti u roku od godinu dana.

Završna obrada
Za provrt cilindra je potrebna brušena završna obradahrapavost Ra 0,2‑0,4 μm. Previše glatko → škripa zaptivke i slabo podmazivanje. Pregrubo → unutrašnje curenje prije nego što izađe na put.

Preciznost

1. Zaobljenost otvora Manja ili jednaka 0,005 mm
2. Tolerancija prečnika klipa ± 0,010 mm
3. Čisti navoji bez ivica (M10×1.0 ili M12×1.5)

Testiranje
Pouzdan dobavljač treba da izvrši:

1. Statički test curenja– 15 MPa tokom 30 minuta, curenje manje od ili jednako 0,5 mL/min
2. Test praska– Veći ili jednak 25 MPa (3.625 PSI)
3. Salt sprej– 480 sati bez korozije osnovnog metala

Šta treba izbegavati

1. Neobložene bušotine – brzo će procuriti
2. Zaptivke koje nisu EPDM – rani kvar
3. Nema dokumentacije za testiranje – nema poverenja

U SY‑PARTS-u svaki cilindar točka se interno obrađuje (završna obrada 0,2‑0,4 μm Ra, poprečna otvora brušena), opremljen EPDM zaptivkama i 100% testiran na curenje prije pakiranja. Isti standard koji koristimo za japansku OEM nabavku.

Bubanj kočnice ne popuštaju. Nalaze se na većini stražnjih osovina jer rade, isplativi su i integriraju parkirnu kočnicu bez dodatnih dijelova.

Cilindar točka je srce sistema. Većina kvarova – curenje, zaglavljivanje, povlačenje, povlačenje – vraća se na taj mali aluminijski ili željezni cilindar.

Kada odaberete cilindar točka, provjerite materijal, smjesu zaptivke, završnu obradu provrta i podatke o ispitivanju. Tako ćete izbjeći povratke.

SY‑PARTS – Stvorite stvarnu vrijednost za kupce