Stambena kuća cilindra je opremljena prvim cilindrom Piston 7, cilindrični cilindar 12, prednji cilindrični cilindar 21, i stražnji cilindar 18.
Prednji cilindar je zapečaćen sa prstenom od Zapečaćenja 19; zadnji cilindrični Piston je zapečaćen sa prstenom 16 i pozicioniran sa punim prstenom 13. Dva rezervoara komuniciraju sa prednjom šupljine i stražnjom šupljina a i komuniciraju sa prednje i stražnje cilindre kroz njihove naftne ventile 3. Prednji cilindrični cilindar je gurnut od strane hidraulične snage zadnjeg cilindra, a stražnji cilindrični Piston je direktno gurnut od strane gurnog štapa 15 sklekova.
Kada glavni cilindar nije u operaciji, Piston Head i šalica u prednjem i stražnjim odajama se nalaze između ručna i prešušnih rupa od 10 do 15. Proljetne snage prednjeg cilindra povratka na proljeće su veće od onog zadnjeg cilindra za povratak na cilindar kako bi osigurali da su oba pistona u tamnom položaju kada ne rade.
Kada koиi, vozaи nagazi na pedale za koиnicu, pedale se prenosi na palicu 15 kroz prijenosni mehanizam, i gura zadnji cilindar 12 da se pomjeri naprijed. Nakon što kožni kup pokrije otvor za premošćavanje, pritisak u stražnjoj komori raste. Pod akcijom hidrauličnog pritiska u stražnjoj komori i proljetnim snagama zadnjeg cilindra, Piston 7 od prednjeg cilindra kreće se naprijed, a pritisak prednje komore raste u skladu s tim. Kada nastavite da se spustite na kočnicu, hidraulicni pritisak u prednjem i stražnjim odajama nastavlja da se povećava, uzrokujući prednje i zadnje kočnice za kočnicu.
Kada se kočnica oslobodi, vozač oslobodi pedale za kočnice. Pod akcijom prednjeg i zadnjeg pistona Springsa, Piston i štap za guranje u Master cilindar vraćaju se na početnu poziciju, a nafta u cjevovodu gura ventil 22 nazad na kočnicu, tako da je efekat kocenja nestao.
Ako strujno kolo ne uspe, prednji cilindrični Piston ne generiše hidraulički pritisak, ali pod hidrauličnim snagama cilindra, prednji cilindrični Piston je gurnut na prednji kraj, a Hidraulični pritisak koji generiše stražnju komoru još uvijek može prouzrokovati zadnji točak da proizvede ako kontrolni krug stražnje šupljine propadne , stražnja šupljina ne proizvodi hidrauličku pritisak, ali zadnji cilindrični Piston kreće se naprijed pod akcijom gurnog štapa, i kontaktira prednji cilindrični Piston koji će pritisnuti prednji cilindrični Piston naprijed, prednja šupljina još uvijek može proizvesti hidrauličnog pritiska koji uzrokuje da koči prednji kotači. Može se vidjeti da kada bilo koji skup cjevovoda u dvostrukom krugu hidraulične kočnice otkaže, glavni cilindar kočnice još uvijek može raditi, samo je potrebna povišena kap na pedale.