Ako se motor i mjenjač privremeno spoje kvačilo prilikom pokretanja, kvačilo se postepeno uključuje. Zbog proklizavanja između pogonskog člana kvačila i pogonskog člana, zakretni moment kvačila može postepeno narastati od nule, a pogonska sila automobila također će se postepeno povećavati, čime će automobil nesmetano voziti.
U toku vožnje često se koriste različiti mjenjači kako bi se prilagodili promjenjivim uvjetima vožnje. Ako ne postoji kvačilo za privremeno isključivanje motora iz mjenjača, mrežasti zupčanik prijenosnika u mjenjaču teško će se odvojiti jer se opterećenje ne uklanja i pritisak između površina zubnih mrežica je vrlo visok.
Druga metoda rukovanja mrežnim zupčanicima je da se teško umrežuju, jer njihove periferne brzine nisu jednake. Čak i ako je prisilno angažiran, to će imati veliki utjecaj na kraj zuba i lako oštetiti dijelove stroja. Kada se kvačilo privremeno odvoji od motora i mjenjača, originalni par zupčanika lako se odvaja zbog smanjenog opterećenja, a pritisak između mreža mrežice znatno će se smanjiti.
Za drugi par zupčanika koji su umreženi, zbog male rotacijske inercije pogonskog zupčanika nakon odvajanja od motora, pravilno mijenjanje brzina može učiniti perifernu brzinu zupčanika jednakom ili blizu ovoj, čime se izbjegava ili smanjuje utjecaj između dva zupčanika. Čak i zupčanici.
Kada automobil koči u nuždi, točkovi odjednom usporavaju, a prijenosni sustav povezan s motorom održava svoju prvobitnu brzinu uslijed inercije. To obično stvara inercijski trenutak mnogo veći od obrtnog momenta motora u prijenosnom sustavu. Zbog toga su dijelovi prijenosnog sustava ranjivi na oštećenja.
Zbog toga što kvačilo prenosi okretni moment trenjem, kada opterećenje prijenosnog sustava premaši zakretni moment koji se prenosi trenjem, glavni i pogonski dijelovi kvačila automatski će se okliznuti, čime se sprječava preopterećenje prijenosnog sustava.
Princip rada automobilskog motora određuje njegov nestabilni izlazni obrtni moment. Za vrijeme radnog udara, eksplozija plina u komori za sagorijevanje stvara velik udarni moment, dok kod ostalih udara ovisi o inercijalnom motoru protiv slijeganja.
Iako inercija rotirajućeg sistema motora&# 39 može umanjiti torzijske vibracije, preostali utjecaj i dalje negativno utječe na naknadni prijenosnik i prijenosno vratilo. Opruga amortizera (distribuirana tangencijalno) u kvačilu može značajno smanjiti torzijsku vibraciju koju stvara motor i produžiti radni vijek zupčanika.