Većina modernih automobila ima kočione sisteme sa dva reda, ali nekoliko kamiona male brzine i poljoprivredna vozila i dalje koriste jednolinijske kočione sisteme kako bi smanjili troškove.
Mala operativna sila, koristi se usisivac. Općenito ljudi se koriste da se odnosi na jednocijevne vakuum booster kao vakuum booster, vakuum booster i vakuum booster
Funkcije dva uređaja su potpuno iste, osim što je kontrolni mehanizam (atmosferski ventil i vakuumski ventil) jednolinijskog vakuumskog boostera za kamione ili poljoprivredna vozila osmišljen kako bi se smanjili troškovi proizvodnje.
Ovaj dizajn je izvan boostera. Mehanizam kontrole vakuumskog pojačala (atmosferski ventil i vakuumski ventil) dvostrukog cjevovoda automobila je unutar vakuumskog pojačala.
1. Uloga vakuum boostera
Vakuum energija se koristi za pritisak na izlaz ulja iz majstorskog cilindra, a kontrolnim uređajem upravlja izlaz hidrauličkog pritiska iz master cilindra mehanizmom papučice kočnice.
Vakuumski supernačvršćivači se koriste u sistemima indirektne kontrole servo kočnica, uglavnom se koriste u lakim kamionima, kao što su kamioni male brzine sa dvije osme i šest kotača ili dva kotača i tri kotača.
2. Radni princip vakuum boostera
Radni princip vakuum boostera prikazan je na sličci 4-3.
Prikaz 4-3 Radni princip dijagram vakuum boostera
(a) Potisnuti papučicu kočnice: (b) Oslobodite papučicu kočnice
1 ventil zraka: 2 a vakuumski ventil: 3 a vakuum ventil dijafragma: 4 kontrolni ventil klip: 5 booster cilindar klip: 6 stop ventil; 7 a push štap: 8 a disati cijev: 9-a servo zračna komora membrana
Sheet: 10 a servo zračna komora dijafragma povratak proljeće;
A-Kontrolni ventil gornje komore; B-Kontrolni ventil donja komora; C-Servo komora lijeva komora; D-Servo komora desna komora
1) Kada je papučica kočnice depresivna
Tekućina kočnice se hrani u pojačivajućem cilindru iz master cilindra, a gasni ventil 6 je na početku u otvorenom stanju, tako da tekućina kočnice može ući sprijeda kroz rupu na klipu booster cilindra.
Cilindri za kočnice na zadnje kočnice. U ovom trenutku, pritisak cilindra točaka je jednak masteru pritiska cilindra. Istovremeno, ulaz ulja pod pritiskom u booster cilindar djeluje na kontrolni ventil klip 4, gurajući
Pomicanje dijafragme seat_up, prvo zatvorite vakuumski ventil 2 da izolujete gornje komore A kontrolne ventile iz donje komore B, a zatim otvorite ventil zraka 1. Tako zrak prolazi kroz zrak
Filter teče u gornji dio šupljine A kontrolne ventile i desnu šupljinu D zračne komore servoa (figura 4-3 (a)), što povećava pritisak (to jest, smanjuje vakuum). Dok kontroliram
Vakuumski stepen u donjoj komori B kontrolne ventile i lijevoj komori C servo zračne komore ostaje nepromjenjen. Pod djelovanjem razlike tlaka između komora C i D, dijafragma servo komore 9 pokreće push štap 7
Pomaknite se lijevo kako bi ventil za zaustavljanje bio 6 u izobilju naspram ventila booster cilindra klipa 5 i izolirajte glavni kočni cilindr iz lijeve šupljine booster cilindra. U ovom trenutku, klip u booster cilindru
Postoje dvije sile: jedna je hidraulična sila iz kočnice master cilindra; Drugi je potisnik sa šipke za guranje. Stoga, lijeva šupljina booster cilindra i svakog cilindra kotača
Hidraulički pritisak je veći od hidraulikog pritiska master cilindra, tako da ima booster efekt.
Kako se vakuum u komorama A i D reducira, dijafragma i komponente ventila se postepeno pomeraju dolje. Vakuum stepen u komorama A i D je sveden na određenu vrijednost
Kada se ventil zraka zatvori, vakuumski stepen će se održavati na određenoj stabilnoj vrijednosti, što zavisi od ulaznog kontrolnog pritiska, to jest pritiska master cilindra. I kontroliraj pritisak
Također ovisi o sili pedale i udaru pedale, tako da snaga vozača na papučici ima odlučujuću ulogu u kočionu snagu.
2) Pri podizanju papučice kočnice
Kada se pedala kočnice diže na određenu udaljenost [4-3 (b)], to jest, kada pritisak master cilindra padne za određenu vrijednost, ravnotežno stanje kontrolnog ventila je uništeno, a kontrolni ventil
Klip 4 i sedište dijafragme se pomeraju dole, a vakuumski ventil je otvoren, tako da se smanjuje pritisak komora A i D, tako da se smanji razlika pritiska između D i C komora. Izlazni pritisak booster cilindara
Čuva se na niskoj vrijednosti, tako da je snaga kočenja oslabljena. Kada je papučica kočnice potpuno opuštena, svi pokretni dijelovi se obnavljaju pod djelovanjem njihovih povratnih opruga.
Vratite se na prvobitnu poziciju.
3) Zamjena kvara
Ako vakuumski pojačivač ne uspije ili cjevovod curi i vakuum je nula, gasni ventil 6 u booster cilindru će ostati otvoren da bi glavni cilindar i kočni kotač
Put ulja između cilindra je nesmetan. Cijeli sistem je ekvivalentan radu bez super-punjenja, ali potrebna sila pedale je veća.