Kočioni cjevovod koji povezuje glavni cilindar i cilindar kotača često je izrađen od dvoslojne čelične cijevi visokog pritiska ili crijeva velike čvrstoće. Kočna linija prenosi kočionu tečnost iz glavnog cilindra uCilindar kotača i čeljust kočnice, prenos kočionog cjevovoda i tečnost za vođenje kočnica.
Većina kočionog cjevovoda sastoji se od krutih cjevovoda. Da bi imale najveću čvrstoću i trajnost, sve kočne cijevi usvajaju dvoslojnu strukturu i izrađene su od čelične pločeValjani. Postoje dvije vrste dvoslojnih cijevi kočnica: bešavne cijevi i višeslojne cijevi. Da bi se spriječila hrđa i korozija, sve dvoslojne cijevi kočnica obložene su limom, cinkom ili sl.
Materijal, SAE standard predviđa da kočioni cjevovod mora podnijeti pritisak od 55000 kPa, a drugi standardi predviđaju da kočni cjevovod također treba biti otporan na umor i otporan.Otpornost na toplinu, rđu i koroziju.Dio čeličnog kočnog cjevovoda s oklopnim dizajnom može spriječiti prskanje kamenja ili drugog otpada na cesti da ozlijedi ili ošteti kočioni cjevovod. Ako je blindirani kočni vod
Kada je potrebno zamijeniti, cijev za zaštitu oklopa mora se zamijeniti. Savijanje kočionog cjevovoda mora biti pravilno kako bi se osiguralo da cjevovod bude nesmetan, a uganuće neće utjecati samo na kočionu tečnost u cjevovodu
Kočiono crijevo sa suženim prolazom može zadržati sposobnost kočenja, ali će uzrokovati prekomjerno habanje i kočenje jastučića kočenja.
Neravnoteža sile. Kočna crijeva s uskim prolazima također mogu uzrokovati probleme poput odstupanja u kočenju.
Da bi se omogućilo kretanje upravljača i ovjesa, kočno crijevo se često koristi na spoju između kočione cijevi i prednjeg i stražnjeg kotača. Gumena kočna crijeva visoke čvrstoće, često se proizvodePukotine, plikovi i curenja treba provjeravati svakih šest mjeseci. Kočiono crevo može izdržati pritisak kočenja veći od 6900 kPa.