Odjeljak 1 Definicija i klasifikacija kočionog sistema
Osim normalnog usporavanja podmetanja, funkcija koja može usporiti automobil ili ga održati još uvijek naziva se funkcija kočenja. Funkcija kočenja se možda ne mora zvati funkcija kočenja.
Dinamički sistem. Sistem za servisne kočnice, sistem parking kočnica, i pomoćni kočni sistem imaju svoje samostalne komponente, koje se mogu nazvati kočionim sistemom. I sistem motora
Dinamičko kočenje, kocenje povratne energije i kocenje u slučaju nužde imaju samo funkcije kočenja.
Klasificirano po sistemu i funkciji, trenutno postoji sljedećih 6 tipova.
1. Servisni kočni sistem
Sistem servisne kočnice naziva se i "kočnica stopala", koja realizuje "kočnicu na sve kotače" tako što stopalom gazi na papučicu kočnice. Za automobile, ovo je koиenje na иetiri toиka. Kočioni sistem se mora istovremeno pouzdati u glavni cilindar kočnice i kočione cilindre i druge auto dijelove.
2. Sistem parking kočnica
Sistem parkirne kočnice naziva se i "ručna kočnica". Nakon parkiranja, kako bi se auto držao na mjestu, razbija se dio kotača auta. Za auto, to je zadnja kočnica.
Kočnica kotača. Sistem parking kočnica ima nezavisne komponente, koje su podijeljene na mehaničke i elektronske kontrole. Trenutno se uglavnom koristi mehanički tip, a metoda rada je ručna ili
Stopalo upravlja polugom parkirne kočnice da zakoči zadnje kotače, a prednji kotači se ne mogu zakočiti. Ova metoda ima visoku pouzdanost i nisku cijenu. Mali broj automobila je usvojio elektronsku kontrolu
Automobilski sistem koristi push prekidač za prenos signala na kontrolor parkinga ECU, a kontrolor parkinga ECU kontroliše elektromoter za postizanje parkinga diskova. Ovuda odjeljak
Prostor za rad parkirne kočnice je sačuvan, a sistem može obaviti samo-dijagnozu, ali će se troškovi mnogo povećati.
3. Pomoćni kočni sistem za kamione
Pomoćno kočenje je vrsta kočionog sistema koji održava nisku brzinu na kamionima. Trenutno postoje tri uobičajeno korištene metode za pomoćno kočenje kako slijedi:
(1) Kada je pomoćni prekidač kočnice pritisnut ili povučen prema dolje, mehanički ventil se koristi za zatvaranje ispušne cijevi kako bi se povećala otpornost na udarni udar motora radi povećanja brzine motora.
Efekt kočenja motiva;
(2) Rotacija pogonskog otvora sistema prijenosa pogona pokreće retarder protoka snage kako bi kinetičku energiju automobila pretvorio u električnu energiju i rasipao u atmosferu s potrošnjom toplinske energije;
(3) Dodajte hidraulični retarder na stražnjem kraju prijenosa, i koristite prijenosni sustav da pogonite kotačić pumpe hidraulinog retardera da pumpa ulje na turbinu i zatim prođe kroz prednji dio motora.
Radijator u dijelu disipuje toplotnu energiju u atmosferu.
4. Funkcija kočenja motora
Kočenje motora je premjestiti prijenos u nisku brzinu kako bi se realizirao obrnuti prijenos translacione kinetičke energije tijela automobila do pogonskog vlaka, motora i vanjskih komponenti motora.
Općenito, postiže se povećanjem brzine komponenti prijenosnog sistema, motora i generatora vanjskog prema motoru, klimatiziranog kompresora, te booster pumpe kako bi se postigla energetska konverzija.
Pomak koji se naziva kočnica motora. Svaki automobil koji koristi uključeni pogonski vlak ima kočenje motora, a prijenos bez funkcije kočenja motora nije dopušten za proizvodnju
Proizvedeno. S obzirom da uopšte nema vlastite nezavisne komponente sistema, to je samo operacija prijenosa, tako da se ne može nazvati sistem.
5. Funkcija kočenja povratne energije
Električna vozila i hibridna vozila imaju funkciju kočenja povratne energije. Stalni magnetni rotor generatora pogoni kotači da skenira stator da bi generirao struju.
Konverzija mehaničke energije u električnu energiju. To nije sistem sa nezavisnim komponentama i uglavnom energetskim povratnim informacijama. Motor se uglavnom koristi kao električni motor u automobilu. Kontrola motora
Kontrolni sistem automatski kontroliše veličinu povratne energije prema utajenju automobila.
6. Funkcija kočnice u slučaju nužde
U vožnji, kada otkazuje servisna kočnica, parking kočnica i kočnica motora moraju se koristiti za postizanje parkinga. Nema nezavisne kočnice za hitne slučajeve na autu. oprema. Kada se koristi parkirna kočnica tokom vožnje, može postojati opasnost od udaranja repom. Stoga su za obradu kočenja potrebni vrhunski kvalitetni kočni majstorski cilindri i kočni cilindri. Naša fabrika je odgovorna za proizvodnju vrhunskih kvalitetnih proizvoda.