Kočni glavni cilindar (glavni cilindar)
1. Uloga kočnice master cilindra
Uloga kočnice master cilindra je pretvaranje sile pedale u hidraulički pritisak.
2. Konstrukcija cilindra majstora kočnice
Kočni majstor cilindra. Gornji dio je spremnik za skladištenje tekućine kočnica (na 4-5. Kako bi se spriječilo curenje nafte u jednom od dva cjevovoda, ulje u skladišnom spremniku će nestati.
Spremnik za skladištenje tekućine je podijeljen u dvije komore ogradom, dvije komore se komuniciraju na gornjem dijelu i razdvajaju na donjem dijelu. Poklopac spremnika za skladištenje tekućine. Postoje male rupe na njemu da otvore atmosferu, i poklopac
Naznačite koju vrstu tekućine kočnice koristite, kao što je "UPOZORENJE: ČISTA KAPA PUNILA PRIJE UKLANJANJA UPOTREBE 0NLY
DOT3 FLUID, IZ ZATVORENOG KONTEJNERA" "Upozorenje: Koristite samo DOT3 kočionu tekućinu čija je posuda zatvorena, zamijenite DOT3 sistem
Očistite opremu za punjenje pri pomicanju tekućine".
Figura 4-5 Spremnik za skladištenje tekućine
Struktura cilindara dva-komorne kočnice tandema prikazana je na sličci 4-6.
3. Princip rada
1) Kada je papučica kočnice depresivna
Kao što je prikazano na sličci 4-6, kod kočenja vozač deprimira papučicu kočnice i vakuum
Pojačalo gura kočni štap da se pomakne lijevo, a rupu za kompenzaciju pokriva prsten za zaptinjanje u zadnjim šupljinama
(Na sličici 4-7 se vidi položaj otvora za kompenzaciju i rupe u ulju), otvara se pritisak ulja u zadnjim šupljinama
Počnite rasti, s jedne strane, ulje ulazi u desnu prednju i lijevu zadnju kočnicu kroz uljnu utičnicu u šupljini
Cjevovod (premisa je Cjevovod tipa X),--prijetnji šuplji klip je ponovo gurnut.
Sila, pod kombiniranim djelovanjem ovog hidrauliиnog potiska i opruge sile potisnog klipa zadnje šupljine, prednja šupljina
Klip se također kreće ulijevo, tako da se pritisak stvara i u prednjim komorama, a ulje ulazi u lijevu
Prednji i desni cjevovodi za zakocenje, tako da dva kocna cjevovoda koce auto.
2) Kada se papučica kočnice oslobodi
Nacilja 4-7 Kompenzaciona rupa i uljna uletna rupa
Kada se kočnica oslobodi, vozač otpušta papučicu kočnice, klip prednje komore se vraća u svoj položaj pod djelovanjem opruge, a hidrauličko ulje teče iz cilindra kočnice (ili hidrauličkog cilindra) i cjevovoda
Tok se vraća u glavni cilindar kočnice. Ako se klip brzo vrati u položaj, unutrašnja zapremina radne komore se brzo širi, što uzrokuje ubrzan pad pritiska ulja. Zbog uticaja otpora na naftovod, u naftovodu.
Ulje se ne može na vrijeme vratiti u radnu komoru kako bi se popunio prostor koji je napravio pokret klipa, tako da radna komora može formirati određeni stepen vakuuma. U ovom trenutku, ulje u spremniku za skladištenje
Zatim se kroz uliv ulja i malu rupu iza klipnog uljnog pečata rub prstena za začtinjenje gura otvoren i teče u radnu šupljinu (prednja šupljina i prednja šupljina). Kada se klip u potpunosti vrati, rupu za kompenzaciju
Otvoreno, višak ulja u radnu komoru teče nazad u rezervoar kroz rupu za kompenzaciju. Ako je hidraulički sistem uzrokovan curećim uljem i promjenama temperature, radnu komoru, cjevovod, kotač glavnog cilindra
Širenje ili kontrakcija ulja u cilindru može se podesiti kroz rupu za kompenzaciju.
3) Zamjena kvara
Ako su lijeve prednje i desne cijevi za zadnju kočnicu oštećene (prednja šupljina) i ulje za curenje, kada se nagazi pedala kočnice, samo zadnja šupljina može izgraditi konstantan pritisak, a prednji rad
Nema pritiska u šupljini. U ovom trenutku, pod djelovanjem razlike pritiska između dvije komore, klip prednje komore se brzo gura na dno. Nakon toga pritisak ulja u zadnjim šupljinama ubrzano raste, što čini pravu
Prednji i lijevi zadnji kotači proizvode kočionu akciju.
Ako su oštećeni desna prednja i lijeva zadnja kočnica (zaostala šupljina) i cureće ulje, kada se nagazi pedala kočnice, samo će se na početku pomaknuti klip za zadnju šupljinu, jer zadnja šupljina ne može
Pritisak ulja je izgrađen, tako da klip prednje komore ne može biti gurnut naprijed. Nastavite da deprimišete papučicu kočnice, i kada štap na prednjem kraju prednjeg šupljinog klipa direktno pogodi prednji klip šupljine,
Onda se prednji šuplji klip može gurnuti da bi se izgradio pritisak ulja u prednjem šupljinu.
Može se vidjeti da u sistemu hidrauličke kočnice s dva kruga, kada je oštećen jedan skup cjevovoda i curi ulje, drugi cjevovod još uvijek može raditi, ali potreban je udar pedale.
Samo je velika.
4. Rješavanje problema kočnice master cilindra
1) Curenje kočnice master cilindra
Postoje dvije vrste curenja kočnice majstora cilindara: vanjsko curenje i unutrašnje curenje.
Vanjsko curenje: Curenje ulja se može vidjeti sa vanjske površine. Postoje tri vrste:
①Ulje curi na vezi između kočnice master cilindra i boostera;
②Curenje ulja na vijku za ograničenje klipa;
③Postoje pore u telu cilindra koje uzrokuju curenje.
Za curenje ulja na limitnom vijaku (vijak za zaustavljanje), pritegnite ga ključem. Za druge dvije vrste curenja ulja potrebno je zamijeniti glavni cilindar kočnice, ali nije potrebno zamijeniti pomoćni cilindar.
Uređaj za napajanje.
Unutrašnje curenje: U ovom slučaju, pedala se može pedalirati do dna ili postupno potonuti na dno, ali kočnice su loše ili ne uspijevaju, što može biti uzrokovano unutrašnjim curenjem majstora cilindra.
2) Kočnice su zaključane
Postoje dva glavna razloga za zaključavanje kočnica.
(1) Kompenzaciona rupa (o.5~0.7mm) master cilindra je blokirana. Ovo je najuobičajeniji fenomen, a postoje dva razloga: jedan je booster instalacija
Pri vožnji, kontrolna gurnuta šipka s vilicama nije pravilno podešena kada je povezana s polugom pedale, što je predugo guranje kontrolnog štapa, guranje klipa master cilindra naprijed, te blokiranje bloka cilindra.
Rupa za povratak ulja: Druga je da je kočiona tekućina prljava, a krhotine blokiraju rupu za povratak ulja, koja se može baviti odvojeno prema različitim situacijama.
(2) Push štap kontrole pojačala se ne vraća, ili je povratak prespor, što uzrokuje da se pedala ne vrati ili je povratak prespor, što uzrokuje zaključavanje kočnica ili teško povlačenje kočnica.
Ako je točak vruć, booster treba zamijeniti umjestoglavni cilindar. Da li auto dobro koči je povezano sa celim kočioni sistem. Na primjer, samoPostoji loša kočnica na jednoj strani (lijevo ili desno), u osnovi se može procijeniti da je problem sa pod-cilindrom, i nema potrebe sumnjati u booster, tako da mora biti mnogo aspekta tokom održavanjaAnalizu.