1. Klasificirano prema izvoru sile kočenja
Prema izvoru sile kočenja, sistem kočenja podijeljen je u tri vrste: kočenje čovjekom, kočenje potpomognuto kočenjem i kočenje čovjekom +.
1) Ljudska kočnica
Ljudski prijenos sile putem mašina ili hidrauličkog ulja naziva se kočenje čovjeka, što je pogodno samo za male automobile, a ne za automobile i kamione.
2) Kočenje s pojačanjem
Kamion koristi razliku u tlaku između komprimiranog zraka zračnog kompresora (relativni tlak je 5 do 8 bara) i atmosferskog tlaka zraka (relativni tlak je o).
Pomoćnik snage, zbog velike razlike u pritisku, može smanjiti veličinu servo mehanizma za postizanje kočenja.
3) pojačano kočenje radne snage +
Automobil koristi razliku tlaka između izvora vakuuma (--- 0,3 bara) i atmosferskog tlaka (relativni tlak je o) za pomoć, što se naziva pomoćni vakuumski tlak
Maksimalna razlika je 0,7 bara, a kočenje je superpozicija radne snage i sile kočenja u vakuumu, što je uobičajeni način kočenja automobila. Kad ne uspije pojačanje vakuuma, samo.
Ručnim kočenjem put kočenja se znatno povećava. Postoje tri vrste izvora vakuuma: za benzinske motore koristite stupanj vakuuma usisnog razvodnika dok motor radi; za dizel
Stroj koristi vakuumsku pumpu s lopaticama koju pokreće stražnji dio generatora ili kraj bregastog vratila; mogu se koristiti i električne vakuumske pumpe. Sada je automobil opremljen automatskim mjenjačem
Kako bi se povećao efekt pojačavanja kočenja, postoji i metoda dizajna koja koristi električnu vakuumsku pumpu za pomoć usisnom razvodniku motora&# 39 u stvaranju izvora vakuuma.
2. Klasificirano prema medijumu za kočenje
Kočioni sistem podijeljen je na mehanički, hidraulički, pneumatski i elektromagnetski tip, u skladu s različitim medijima za prijenos sile kočenja. Među njima su poljoprivredna vozila male brzine - dio njih je mehanički, a većina ih koristi metode hidrauličkog prenosa snage; svi automobili koriste metode hidrauličkog prenosa snage; laki kamioni mogu koristiti hidraulični ili vazdušni pritisak kao medij za prenos snage, a teški kamioni svi koriste vazdušni pritisak kao medij za prenos snage. Razlika u sredstvu za prenos kočnica dovodi do razlike u različitim glavnim cilindrima kočnica, kočnim cilindrima, glavnim cilindrima kvačila i cilindrima kvačila.
3. Klasificirano prema broju glavnih cilindara (zračna kočnica podijeljena je s brojem zatvorenih cijevi podijeljena sa četverosmjernim ventilom)
Kočioni sistem za hidraulički prenos snage podijeljen je u dvije vrste: jednosmjerno i dvocijevno kočenje. Kada glavni cilindar usvoji jedan cjevovod, to se naziva kočenjem cjevovoda i koriste se dva cjevovoda.
Cjevovod se naziva dvocijevna kočnica. Prije 1980-ih, automobilski kočioni sistemi bili su uglavnom jednokružni krugovi (zvani i jednostruki cjevovodi). U kočionom sistemu s jednim krugom, glavni cilindar ima
Izlazni priključak spojen je na kočioni cjevovod kako bi se kočionim sistemima kotača na svim točkovima osigurala sila kočenja. Iako je struktura kočionog sistema jednostavna, ona mora biti bilo gdje u sustavu.
Oštećeno curenje zraka ili ulja prouzročit će neuspjeh cijelog kočionog sistema, odnosno&"; kvar GG"; Kako bi se pouzdano slomile, zemlje su sukcesivno usvojile&"suvišna tehnologija GG",
Dvokružni kočioni sistem provodi se kroz propise kako bi se osigurala pouzdanost kočnog sistema i osigurala sigurnost vožnje. Dvokružni sistem kočenja naziva se i dvostrukim cjevovodom
Kočioni sistem odnosi se na dva nezavisna kruga sastavljena od hidrauličkih ili pneumatskih cijevi svih radnih kočnica cijelog vozila. Kočenje dvokružnog kočnog sistema
Glavni cilindar ima 2 neovisne radne komore, koje su povezane na cjevovode svojih krugova. Ako jedan od krugova otkaže, drugi - netaknuti krug i dalje se može koristiti za pokretanje
Efekat kočenja.
Trenutno samo vrlo mali broj lakih i niskih brzina kamiona i dalje koristi jednolinijsko hidrauličko kočenje, a svi automobili koriste hidraulično dvovodno kočenje. Pneumatska kočna vozila
Upotreba kočnih ventila gornje i donje komore ne može biti ekvivalent dvocevnom kočenju, jer sami kočni ventili ne generiraju kočnu silu. Dakle, treba ga zatvoriti prema tome koliko je podijeljen četverosmjerni ventil
Da bi se utvrdio broj cjevovoda, višeosovinski kamioni imat će dva cjevovoda ili tri cjevovoda za kočenje, a preostali cjevovod se koristi za pomoćno upravljanje kočenjem.
Nožni kočni ventil sistema vazdušne kočnice ekvivalentan je glavnom cilindru hidraulične kočnice, a kočna komora sistema vazdušnog kočenja ekvivalent kočnom točku hidrauličkog kočnog sistema
Cilindar. Trenutno je ventil nožnog kočenja pneumatskog kočnog sistema podijeljen na gornji i donji cjevovod, donji cjevovod je za kočenje prednjim upravljačem, a gornji cjevovod za kočenje stražnjih kotača.
4. Klasificirano prema rasporedu cjevovoda dvokružnog kočnog sistema
Dvokružni kočioni sistem ima sljedećih 5 različitih rasporeda cjevovoda.
1) Tip II (prednji i zadnji)
Raspored cjevovoda tipa II znači da je jedan krug povezan s kočnicama kotača prednje osovine (osovine), a drugi krug povezan s kočnicama kotača stražnje osovine (osovine), kao što je prikazano na slici 4-
Kao što je prikazano u 1 (a), kočnice kotača prednje osovine i kočnice točkova zadnje osovine koriste jedan krug.
Izgled cjevovoda tipa II jednostavan je i može se koristiti zajedno s tradicionalnim bubanj kočnicama s cilindrom s jednim kotačem (ili komorom s jednom kočnicom). Trošak je nizak. Trenutno se koristi u raznim vrstama pare
Široko se koristi na kamionima, posebno kamionima. Kvar na setu krugova i gubitak kočne sile prednjih ili zadnjih točkova osovine smanjit će efikasnost kočenja cijelog vozila. Zadnja kočnica nazad
Kada put zakaže, za automobil bez ABS uređaja, nakon zaključavanja prednjeg točka lako je izgubiti sposobnost okretanja kočenja. Najozbiljniji je kvar prednje osovine, bez ABS-a
Instalirani automobil ne samo da će zaključati zadnje točkove i izgubiti stabilnost, već i zato što uređaj ručne kočnice radi kroz zadnju osovinu, čak i ako je parkirna kočnica pritisnuta
Kočenje automobilom ne može nadoknaditi gubitak sile kočenja prednje osovine.
2) tip X (dijagonalni tip)
Jedan krug povezuje lijevi prednji kotač i desnu kočnicu zadnjeg kotača, a drugi krug spaja desni prednji kotač i kočnicu lijevog stražnjeg kotača, kao što je prikazano na slici 4-1 (b). Prednja osovina
Kočnica kotača na jednoj strani stražnje osovine pripada istom krugu kao i kočnica kotača na suprotnoj strani stražnje osovine.
Raspored X-tipa cjevovoda je jednostavan. Pri kočenju ravno, ako bilo koji niz krugova procuri, preostala ukupna sila kočenja može održavati 50% normalne vrijednosti bez gubitka
Stabilnost, jer nema sile kočenja - kotači sa strane mogu izdržati bočne sile. Međutim, kad se ošteti određeni cjevovod i dogodi curenje tečnosti, izgubit će se sila kočenja s obje strane.
Ravnoteža. U to će se vrijeme prednji kotač okretati oko kraljevog ventila prema strani s velikom silom kočenja, a kočnica će odstupati. Ali pomak kraljevske igle možete prilagoditi tako da dobije negativnu vrijednost (tj
Tačka uzemljenja prednjih kotača nalazi se na unutarnjoj strani presjeka produžne linije kraljevskog cilindra i tla, do 20 mm). U ovom trenutku neuravnotežena sila kočenja dovodi do okretanja kotača u suprotnom smjeru kako bi se izbjegle obje strane.
Neujednačena sila kočenja uzrokuje odstupanje u kočenju. Međutim, vrijednost pomaka kralježnice ne bi trebala biti premala, u suprotnom, to ne samo da otežava upravljanje već i otežava gumu i put
Među njima će doći do većeg proklizavanja, što će pogoršati trošenje guma.
Raspored cjevovoda dvokružnog kočnog sistema trebao bi biti I ili X. Za komercijalna vozila s teškim stražnjim kotačima, kao što su srednja i velika opterećenja, treba koristiti tkaninu tipa I.
Za automobile s ekscentričnim centrima mase, poput putničkih i laganih automobila, često se usvaja raspored tipa X.
5. Klasificirano prema prisutnosti ili odsustvu elektronskog sistema upravljanja
Kočioni sistem podijeljen je na tradicionalne kočione sisteme i električne sisteme upravljanja prema tome postoji li elektronski upravljački sistem. Elektronički sistem upravljanja podijeljen je na ABS i ABS / ESP.
Vrsta elektronskog sistema upravljanja.
U dizajnu tradicionalnog kočnog sistema, u smislu kontrole vremena, dozirni ventil je dizajniran prema principu da stražnji kotači koče normalno, a prednji koče kasnije od stražnjih kotača. Ova funkcija je u
Električni sistem upravljanja više se ne koristi na automobilima, a u softveru nema funkcije dozirnog ventila. Što se tiče kontrole intenziteta kočenja, sila kočenja zadnjih točkova manja je od sile prednjih točkova (kako bi se spriječili stražnji kotači
Do nezgode udarca repom dolazi zbog zaključavanja), u principu bi trebalo dizajnirati proporcionalni ventil ili proporcionalni ventil koji osjeti opterećenje.
Nakon usvajanja elektroničkog upravljačkog ABS sustava, stražnji kotač usvaja princip niskog odabira, a to je funkcija elektroničke raspodjele sile kočenja, tako da u elektroničkom upravljačkom sustavu nema mjerenja
Ventili i proporcionalni ventili. Kada je električni sistem upravljanja ABS / ESP, pored funkcije podešavanja pritiska kočnice ABS-a u radnoj kočnici, u automobilu
Kada se automobil okreće, funkcija ESP omogućava automatsko kočenje&"dio&kotača"; kako bi se realizirala funkcija praćenja puta namjere vozača'
6. Prema tome ima li sistem radne kočnice klasifikaciju funkcije povratne kočenja energije
Prema tome ima li radni kočioni sistem funkciju kočenja povratnom energijom, može se podijeliti na mehaničko kočenje trenjem i hibridno kočenje. Električni i hibridni automobili
Automobil ima dvije vrste kočenja: mehaničko trenje i regeneraciju energije.