① Uvod
Sklop kočione čeljusti uglavnom se sastoji od kočionog diska, kočione čeljusti, tarne ploče i drugih dijelova. Funkcija kočione čeljusti je pretvaranje hidrauličkog pritiska glavnog cilindra kočnice u silu stezanja tarne ploče na kočionom disku, tako da vozilo usporava do zaustavljanja.
②. Ispitivanje statusa istrošenosti tarnih obloga
Određeni model je bio podvrgnut izdržljivom testu na putu na poligonu Yancheng u Jiangsuu. Na 25,000 kilometara utvrđeno je da je tarna ploča stražnje lijeve čeljusti istrošena do granice, praćena ogrebotinama na kočionom disku. Nakon zamjene frikcione ploče, nastavljeno je ispitivanje na cesti. Frikciona ploča stražnje lijeve čeljusti je nenormalno istrošena. Pogledajte sliku 1 za sliku habanja tarne ploče. Kao odgovor na ovaj abnormalni problem, istraživači su sproveli istragu stvarnog problema vozila na licu mjesta. Prije demontaže vozila, izmjerena je granica hoda sajle, razmak između vučne ruke i graničnog vijka, te moment vučenja. Rezultati ispitivanja prikazani su u tabeli 1. Iz podataka u tabeli može se utvrditi da kočni moment leve zadnje kočione čeljusti ne zadovoljava standardne zahteve i da je obrtni moment leve i desne kočione čeljusti nedosledan, što je uzrok nenormalnog trošenja tarne ploče.
Tablica 1. Rezultati mjerenja obrtnog momenta stražnje kočione čeljusti
Slika 1 Šematski dijagram istrošenosti stražnje lijeve tarne ploče
③ Analiza uzroka ekscentričnog trošenja tarne ploče
Mehanizam kočione čeljusti je složen, uključujući čeljusti, kočione diskove, tarne ploče, ležajeve glavčine, mehanizme za parkiranje i druge dijelove. Kvar ili abnormalnost bilo koje komponente može uzrokovati abnormalno trošenje tarne ploče. Stoga je neophodno analizirati uticaj gore navedenih komponenti jednu po jednu. Istovremeno, proces podešavanja užeta za parkiranje također ima utjecaj na ekscentrično trošenje tarne ploče, što je potrebno istovremeno proučavati. Ovaj rad analizira strukturu komponenti i proces podešavanja parkirne sajle.
3.1 Nenormalni dijelovi kao što su kočione čeljusti
Nakon stvarnog pregleda vozila, istraživači u ovom radu su rastavili stražnje kočione čeljusti radi pregleda, a rezultati inspekcije su prikazani u tabeli 2. Iz podataka ispitivanja može se analizirati da se osnovne performanse dijelova odnose na vučni moment. odstupanje sklopa zadovoljava projektne zahtjeve, a problem ekscentričnog trošenja tarne ploče uzrokovan konzistentnošću proizvoda može se preliminarno otkloniti.
3.2 Nepravilno podešavanje tehnologije parking kablova
Ako proces užeta za parkiranje nije pravilno podešen, mehanizam za samopodešavanje čeljusti može biti previše podešen. Budući da je početni zazor između tarnih ploča lijeve i desne čeljusti i kočionog diska nedosljedan, prekomjerno podešavanje zazora će uzrokovati nedosljedno podešavanje zazora s obje strane i ne može se podesiti natrag. Kao rezultat, jedna strana tarne ploče čeljusti vuče disk kočnice, uzrokujući da se tarna ploča unaprijed istroši. Nakon stvarnog pregleda vozila, problemi vezani za nenormalnost sajle za parkiranje su sljedeći: ① Uteg za balans je nagnut, ② Razmak između lijevog i desnog kraka čeljusti i graničnog vijka je nedosljedan.Pogledajte tabelu 2 za statistiku razlika. Prema iskustvu, ovaj problem je povezan sa procesom podešavanja parking sajle.
Tabela 2. Rezultati ispitivanja osnovnih performansi dijelova i komponenti proizvoda
④. Nepravilno podešavanje užeta za parkiranje dovodi do mehanizma ekscentričnog trošenja tarne ploče
4.1 Princip parkiranja čeljusti
Vozač povlači ručicu za parkiranje kako bi pokrenuo sajlu i stvorio pomak. Pomicanje sajle uzrokuje rotaciju ručice za povlačenje čeljusti, a vijak čelične kuglične čahure proizvodi aksijalni pomak, gurajući na taj način samopodešavajuću čahuru vijka, klip, tarnu ploču i kočioni disk kako bi se stvorila parkirna sila. . Kako bi se olakšala montaža proizvodne linije, razmak između tarne ploče i kočionog diska će biti između 0.5-1.0 mm kada se sklop čeljusti sklopi ( Slika 2).
slika 2
1 Vučna ruka; 2 kočiona čeljust; 3 Kontrolna osovina; 4 Screw; 5 Regulator; 6 Piston; 7 Frikciona ploča
4.2 Proces podešavanja kabla za parkiranje
Prema uputama koje daje baza, proces podešavanja kabla za parkiranje je sljedeći:
① Povucite ručicu za parkiranje do 8. zuba i pritisnite ukupno 6 puta;
② Prethodno zategnite maticu kabla moment ključem. parking force.
Zbog neusklađenosti početnog zazora između tarnih ploča lijeve i desne čeljusti i kočionog diska, kada se povuče ručica za parkiranje, ugao pod kojim užad za parkiranje pokreće lijevu i desnu čeljust će biti različit. Svi potezi su manji od bočnih sa velikim razmakom na disku. Iako će se nakon ponovljenih operacija aktivirati mehanizam za samopodešavanje kako bi se smanjio zazor diska, ali nedostatak ovog procesa podešavanja je što ne može eliminirati neusklađenost lijevog i desnog zazora. Intuitivna izvedba je da je balansna težina nagnuta, a mehanizam za samopodešavanje na jednoj strani je previše podešen, što rezultira velikim obrtnim momentom otpora. Odgovarajući izmjereni podaci neispravnog vozila također pokazuju da je mehanizam djelomičnog trenja tarne ploče uzrokovan nepravilnim procesom podešavanja parkirne sajle.
Tabela 3. Stvarni rezultati mjerenja poluge za povlačenje čeljusti i položaja graničnog vijka
⑤Mjere poboljšanja
Navedenom analizom utvrđeno je da je nepravilan proces podešavanja užeta za parkiranje uzrokovao nedosljednost zazora između lijevog i desnog diska nakon podešavanja parkirnog sajla, a prekomjerno podešavanje zazora na jednoj strani uzrokovalo je smanjenje obrtnog momenta otpora. prevelika, što dovodi do nenormalnog trošenja tarne ploče na jednoj strani. Da bi se osigurao isti zazor diska na obje strane, potrebno je koristiti istu silu da bi mehanizam za samopodešavanje čeljusti radio. Najbolji izbor za ovu silu je pritisak kočione tečnosti. Pritisak ulja na lijevoj i desnoj strani izlazi kroz glavni cilindar. U klipu čeljusti on pokreće deformaciju pravokutnog zaptivnog prstena kako bi se automatski podesio zazor diska. Da bi se postigla svrha dosljednih praznina na obje strane. Dakle, s obzirom na problem podešavanja procesa kabla, poboljšanje procesa se vrši:
① Nakon što se kočiona tečnost napuni, prethodno zategnite maticu za podešavanje kočione sajle;
② Više puta gazite na papučicu kočnice, broj puta bi trebao dostići 10;
③ Povucite držač Kada ručka dođe do 8. zuba, zategnite maticu za podešavanje moment ključem.
Kada obrtni moment dostigne 1,5 Nm, podešavanje je završeno. Ovom metodom je podešena parkirna sajla testnog vozila Yancheng. Nakon naknadnog cestovnog ispitivanja stvarnog vozila, nije bilo djelomičnog trenja frikcione ploče, a nije bilo ni abnormalnosti u položajima utega, potezne ruke i graničnog vijka. Dokažite da je mjera efikasna.
⑥ Sažetak
Djelomično trenje frikcione ploče dovest će do nedovoljne sile parkiranja vozila, što onemogućuje parkiranje prema standardnim zahtjevima, što može lako uzrokovati probleme kao što su klizave nagibe, prerano trošenje i nenormalna buka. Ako se ovaj problem pojavi na tržištu, kupci će se mnogo žaliti. Potrebno je uraditi prevenciju. Ovaj rad analizira princip parkiranja mehanizma kočione čeljusti i proces podešavanja sajle, sumira nedostatke procesa podešavanja sajle i unosi poboljšanja kako bi se problem u potpunosti riješio.