Otkako je njemački Karl Benz 1885. godine uspješno razvio prvo jednocilindrično vozilo na tri točka, automobil je pratio razvoj ljudskog društva više od 120 godina. Kao ključni sigurnosni sistem automobila, kočioni sistem se stalno ažurira i razvija sa razvojem i napretkom automobila. Kao izlazno srce radne energije hidrauličkog kočionog sistema, glavni cilindar hidraulične kočnice automobila se takođe stalno razvija i poboljšava.
Slika 1 prikazuje položaj glavnog cilindra hidrauličke kočnice cijelog vozila. Njegov razvoj i promjene su uglavnom doživjeli glavni kočni cilindar kompenzacijskog tipa, glavni kočni cilindar tipa centralnog ventila, glavni kočni cilindar klipnog tipa i automobilsku antiblok kočnicu. Proces razvoja glavnog kočionog cilindra ABS sistema razvio je različite strukturne oblike za različite zahtjeve upotrebe u različitim fazama.
①Kompenzirani glavni cilindar kočnice
(Takav kratak uvod u nastavku)
Sstruktura:
Glavna čaša se nalazi između otvora za kompenzaciju i rupe za dovod ulja, tlačna komora i komora za dovod ulja su spojene kroz ove dvije rupe, a glavni cilindar nema izlaz tlaka ulja u početnom stanju.
Karakteristike:
1. Najduža istorija upotrebe
2. Budući da se kožna posuda lako reže s rupom za kompenzaciju, vijek trajanja je nizak
3. Vrijeme podizanja pritiska u dvije komore je različito
②Glavni kočni cilindar centralnog ventila
Ovaj tip glavnog cilindra je uglavnom razvijen za saradnju sa automobilskim ABS-om. Izgled njegovog kočionog sistema je prikazan na slici 10. Uglavnom se koristi za automobile sa antiblokirajućim sistemom ABS.
Strukturne karakteristike:
Glavni kočni cilindar tipa centralnog ventila je razvijen i dizajniran da riješi nedostatke originalnog glavnog kočionog cilindra koji je zapečaćen i koji se lako ošteti i ima relativno kratak vijek trajanja, posebno za automobile visoke klase opremljene ABS-om (protiv blokiranja kočnica). sistem). Kada ABS radi, kočiona tečnost koja je uklonjena tokom procesa dekompresije treba ponovo da se pumpa u glavni cilindar kočnice, a klip glavnog cilindra kočnice se više puta pomera napred-nazad zbog promena hidrauličkog pritiska u glavnom cilindru, posebno kada kočenje na putu sa niskim koeficijentom prianjanja. Područje kretanja odglavna čaša je vrlo blizu otvora za kompenzaciju, pa čak i uzvraća na otvoru za kompenzaciju. Pulsiranje visokog pritiska može lako oštetiti glavnu čašicu glavnog cilindra kočnice, što rezultira kvarom kočnice. Međutim, ovaj proizvod ima centralnu strukturu ventila zbog poništenja otvora za kompenzaciju, tako da je ovaj oblik oštećenja na glavnoj kožnoj čaši eliminisan. Učinite vožnju sigurnijom i pouzdanijom.
(Iako ovaj tip glavnog cilindra zadovoljava proizvodne točke tandemskog dvokomornog glavnog kočionog cilindra, također je potrebno obratiti posebnu pažnju na tolerancije veličine i oblika sklopa ventila kontrolnog centra i brtvene površine klipnog ventila kako bi spriječiti da središnji ventil bude niskog pritiska 0.02Mpa. Sljedeća curenja, a centralni ventil mora biti u mogućnosti da se slobodno kreće bez zaglavljivanja nakon montaže. Nepropusnost centralnog ventila je vrlo osjetljiva na odstupanje čistoće, i unutrašnja čistoća glavnog cilindra treba da ispunjava zahtjeve na sljedećoj slici kako bi se osiguralo brtvljenje centralnog ventila)
③Glavni cilindar kočnice klipa
Strukturno:
Glavni kočni cilindar sa dve komore sa klipom sa rupom za kompenzaciju na klipu (u daljem tekstu glavni cilindar klipa) je dizajniran da reši problem nekih automobila sa malim prostorom i ne može da ugradi tradicionalni glavni cilindar kočnice. . Ima kompaktnu strukturu. , Kratak i moćan, njegova unutrašnja struktura je poput antene TV prijemnika, a dijelovi su ugniježđeni zajedno, tako da se može rastegnuti i uvući poput antene, efikasno štedeći aksijalni prostor proizvoda, a njegova dužina je samo oko pola tradicionalnog glavnog cilindra. . Istovremeno, može zadovoljiti zahtjeve ugradnje u automobil ABS (sistem protiv blokiranja točkova) i ESP (sistem elektronske stabilnosti). Ima neuporedive prednosti tradicionalnog glavnog cilindra. Međutim, zbog težine obrade ovog glavnog cilindra i težine procesa, trenutni obim primjene nije veliki, a vrlo je malo domaćih kompanija koje trenutno rade ovaj glavni cilindar. Međutim, kroz napore od skoro jedne ili dvije godine, glavni cilindar ove strukture sve više pokazuje trend zamjene svih ostalih glavnih cilindara kroz kontinuiranu optimizaciju strukture i poboljšanje procesa, te je postao poželjna struktura svih automobila.
Fjela:
(1) Kratka aksijalna instalacijska dužina
Budući da su njegovi unutrašnji dijelovi svi ugniježđeni zajedno, dužina sklopa može biti vrlo kratka, a dužina je samo oko polovine tradicionalnog glavnog cilindra.
⑵ Glavni cilindar klipa se može direktno koristiti sa ABS-om
Glavni cilindar kočnice radi（Video izvor bloger: Thomas Schwenke）