Tokom procesa vožnje automobila, kočnica se stalno koristi, što rezultira povećanjem zazora između kočione papučice i kočionog bubnja, tako da se kočni razmak ne može vratiti u prošlost, što rezultira dugim kočnim udarom, a duga ručka za parkiranje i mekana kočnica. i drugi problemi koji ugrožavaju sigurnost vožnje, a postojeća tehnologija uglavnom ručno podešava razmak između papučice kočnice i kočionog bubnja, što je nezgodno za upravljanje.
analiza:
Vanjski faktori (podloga puta, brzina i nosivost), kao što svi znamo, sila i brzina četiri točka vozila na različitim putevima i krivinama su nedosljedne, što će dovesti do razlika u sili kočenja, a na kraju i do situacija da su kočione papuče istrošene. .
Unutrašnji faktori (elektronski sistemi)
Danas mnogi kamioni postaju sve vrhunski, većina ih je opremljena ABS sistemom, a neki su opremljeni EBD (elektronska distribucija sile kočenja) i ESP (elektronski sistem stabilnosti karoserije), tako da sila kočenja svakog točka distribuira se prema potražnji.
EBD se odnosi na elektronsku raspodjelu sile kočenja. Njegova funkcija je izračunavanje vrijednosti sile trenja četiri gume pri velikoj brzini zbog različitog prianjanja u trenutku kočenja i prilagođavanje kočionog uređaja tako da se kreće prema postavljenom programu. Podešavanje velike brzine, kako bi se postiglo usklađivanje sile kočenja i trenja, kako bi se osigurala stabilnost i sigurnost vozila, može se reći da je edb u suštini pomoćna funkcija abs-a.
ESP uglavnom kontroliše stabilnost vozila kako bi osigurao normalnu vožnju vozila na putu. Kada se gume automobila spremaju da se zaključaju, elektronski sistem stabilnosti karoserije koristit će "mehaničku kočnicu" da koči stotine puta u roku od 1 sekunde, tako da vozač može zadržati volan kako bi kontrolirao vozilo nakon što potpuno pritisne dugme kočnica. Smjer vožnje je vrlo sličan funkciji ABS-a.
Princip samopodešavanja:
Pod faktorima iz gornje dvije tačke, sila kočenja četiri točka je različita, tako da se papuče kočnice ne mogu koristiti apsolutno ravnomjerno, što rezultira habanjem kočionih papučica, što će uzrokovati opasnu situaciju vučnog vozila / delimično kočenje
Kvalitetan samopodešavajući cilindar kočionog točka može stabilno održavati razmak između kočione papuče i kočionog bubnja na udaljenosti od 0.6-1 mm kroz vlastiti mehanizam za samopodešavanje. Zauvijek održavajte ukupno 8 kočionih papučica prednje i stražnje osovine u najstabilnijem radnom stanju