Svaki put kada pritisnete papučicu kočnice, čeljusti stvaraju trenje oko rotora vašeg točka, dovodeći vaš automobil do sigurnog zaustavljanja. Skoro svi kočioni sistemi putničkih automobila koriste hidraulično ulje za prenošenje sile koja je potrebna za zaustavljanje. Važna komponenta koja se zove glavni cilindar pretvara kretanje pedale kočnice u hidraulički pritisak.
S vremenom, glavni cilindar doživljava mnogo habanja uzrokovanog pritiskom koje na kraju dovodi do kvara. Nažalost, mnogi vlasnici imaju poteškoća u prepoznavanju znakova problema s glavnim cilindrom. Ovaj članak pobliže razmatra tri simptoma lošeg kočenja koji mogu proizaći iz neispravnog ili neispravnog glavnog cilindra.
1. Spužvasta ili nereagirajuća pedala kočnice
Nekoliko problema sa kočenjem može uzrokovati toliki pritisak jer pedala kočnice ne proizvodi potrebnu silu kočenja. Spužvaste pedale ili pedale koje ne reaguju mogu smanjiti efikasnost vaših kočnica. U ekstremnim slučajevima, vaša pedala kočnice može čak potonuti do poda bez ikakvog vidljivog efekta.
Ovaj problem koji izaziva nerve obično proizlazi iz curenja u sistemu kočione tečnosti. Do curenja može doći na nekoliko mjesta, uključujući i sam glavni cilindar. Unutar glavnog cilindra nalazi se klip. Kada pritisnete papučicu kočnice, klipnjača gura klip, što povećava pritisak na hidraulično ulje. Ovo povećanje pritiska može uzrokovati zatvaranje čeljusti.
Glavni cilindri sa unutrašnjim curenjem imaju poteškoća u dostizanju potrebnog hidrauličkog pritiska. Umjesto guranja čeljusti, kočiona tekućina curi natrag oko gumene zaptivke koja štiti klip. Degradirane zaptivke često su srž problema.
2. Kontaminirane tekućine
Kako se brtve unutar glavnog cilindra troše, guma se može okrhnuti i degradirati, što često rezultira vizualnom kontaminacijom kočione tekućine. Na primjer, možete primijetiti male crne mrlje unutar rezervoara. Također možete doživjeti spužvastu papučicu kočnice ako ova kontaminacija proizlazi iz kvara zaptivke glavnog cilindra.
Brtva će se prirodno pokvariti tokom vremena. Uz to, možete produžiti vijek trajanja zaptivki glavnog cilindra tako što ćete uvijek koristiti tekućinu za kočnice koju preporučuje proizvođač. Isto tako, mijenjajte tečnost za kočnice svakih 20,000 milja. Svježa kočiona tekućina bolje je otporna na nakupljanje topline od stare kočione tekućine, minimizirajući naprezanje zaptivki i drugih komponenti.
3. Otpor kočenja
Otpor kočenju nastaje kada vaše kočione pločice ne oslobode rotor kada podignete nogu s pedale kočnice. Otpor može nastati zbog mehaničkih ili hidrauličkih problema. Mehanički problemi uključuju neusklađene ili korodirane kočione čeljusti, pogrešno postavljene ležajeve kotača ili potisne šipke nepravilne veličine.
Na hidrauličnoj strani, otpor kočenja može proizaći iz pregrijavanja, kvara crijeva ili problema s klipom glavnog cilindra. U normalnim uslovima, kada otpustite pedalu kočnice, klip se vraća u položaj mirovanja. Ovaj pokret smanjuje pritisak na tečnost, omogućavajući čeljusti da se ponovo otvore.
Međutim, ako je klip oštećen ili deformiran, možda se neće glatko kretati unutar cilindra. Stoga se vaše kočione čeljusti možda neće otpustiti u skladu s vašom pedalom kočnice. U ovom slučaju jedino rješenje je zamjena glavnog cilindra.
Otpor kočenju može nastati i od glavnog cilindra koji sadrži višak kočione tekućine. Glavni cilindar sadrži poseban rezervoar za zadržavanje tečnosti koja teče nazad kada otpustite papučicu kočnice. Međutim, ako je u cilindru previše tekućine, ovaj rezervoar neće imati dovoljno prostora da primi dotok. Kao rezultat toga, čeljusti su još uvijek pod pritiskom i ne mogu se potpuno otpustiti.