Automobili su napravljeni za brzinu, a ljudi mogu dizajnirati i graditi brže automobile, ali zašto ne? Nije da snaga motora nije dovoljna, ali tehnologija kočenja ne može pratiti korak. Bez kočenja nema brzine, a maksimalna brzina automobila je uvijek ograničena učinkom kočenja. Ovaj rad se fokusira na trenutne uobičajene oblike kočenja automobila i razumije strukturu i komponente kočionog sistema i njihove karakteristike zajedno.
Kočnica
Trenutno postoje dvije glavne vrste kočnica u domaćim automobilima: bubanj kočnice i disk kočnice kočnice.
Njihov princip kočenja je isti, odnosno fiksni nerotirajući dio (papuča/papuča) pritiska određenom silom dio (kočioni bubanj/disk) koji se rotira s kotačem, tjerajući točak da koči.
bubanj kočnice
Komponente: Sastoji se od kočionog bubnja, kočione papuče, tarne obloge, povratne opruge, cilindra kočionog točka i drugih komponenti.
Bubanj kočnice je napravljen od livenog gvožđa i izgleda kao bubanj, pa otuda i naziv bubanj kočnice.
Proces kočenja: Kada se nagazi papučica kočnice, kočiona tekućina ulazi u cilindar kočionog točka kroz cijev kočionog ulja i gura papučice kočnice da se kreću gore-dolje u dva smjera. Unutrašnja strana proizvodi trenje, što proizvodi efekat kočenja.
Karakteristike: Prednosti bubanj kočnica su niska cijena proizvodnje, stabilan rad i jednostavno održavanje. Stoga je uobičajeno na zadnjim točkovima ekonomičnih automobila.
disk kočnica
Komponente: kočioni disk, kočiona čeljust, kočiona pločica, klip i cilindar kočionog točka i ostale komponente.
Proces kočenja: Kada se nagazi papučica kočnice, kočiona tekućina prolazi kroz cijev za ulje za kočnice i prolazi kroz cilindar kočionog točka kako bi stisnula klip i gurnula kočionu čeljust.
Jastučići trenja na čeljustima trljaju se o kočione diskove na kotačima kako bi proizveli efekat kočenja.
Karakteristike: Prekrasan izgled, mala težina, visoka cijena proizvodnje, brzo rasipanje topline i dobar učinak kočenja.
Posebno su sada sve češće ventilirane disk kočnice, ventilirane pločice i otvori za ventilaciju dizajnirani u sredini kočionog diska, što poboljšava kapacitet odvođenja topline kočionog diska, pa se koristi u sportskim automobilima ili trkaćim automobilima. Izuzetno je česta.
Eksterijer disk kočnice Porsche 911
Keramičke kočnice
U poređenju sa običnim kočionim diskovima, keramički kočioni diskovi imaju karakteristike male težine, otpornosti na visoke temperature i otpornosti na habanje. Obični kočioni diskovi su skloni visokoj toplini i termičkoj recesiji pri punom kočenju, a učinak kočenja će biti znatno smanjen, dok keramički kočioni diskovi imaju dobru toplinsku otpornost na recesiju, a njihova otpornost na toplinu je višestruko veća od performansi običnih kočionih diskova. . Ali zbog visoke cijene pojavljuje se samo na superautomobilima.
Parkirna kočnica
Uopšteno govoreći, parkirna kočnica automobila se naziva i ručna kočnica, koja je obično postavljena na stražnje kotače u obliku doboš kočnica, tako da se samo dva zadnja točka koče kada se povuče ručna kočnica. U nekim vrhunskim modelima, elektronska ručna kočnica postepeno je zamijenila tradicionalnu ručnu kočnicu. Elektronske ručne kočnice se grubo dijele na dvije vrste, jedna jevučni tip užeta, odnosno elektromotor se koristi za direktnu zamjenu prethodnog ručnog povlačenja žice. Drugi jeintegralni tip čeljusti, odnosno korištenje elektromotora i mehanizma za usporavanje za direktno djelovanje na kočioni disk za realizaciju parkirne kočnice.
Tradicionalna sajla ručna kočnica
Elektronska ručna kočnica
Pojačivač kočnice
Čak i ako postoji hidraulična pomoć koja pomaže vozaču pri kočenju, ali za žene koje nisu baš moćne, ako nemaju dovoljno snage da nagaze papučicu kočnice, to će biti vrlo opasno u hitnim slučajevima.
Pojačivač kočnica se još naziva i vakuumski pojačivač, koji izgleda kao tiganj. Princip rada je vrlo jednostavan, odnosno unutrašnja komora pojačivača je membranom vazdušne komore podeljena na dva dela, a vazdušna komora sa strane koja je udaljena od pedale kočnice je cevovodom povezana sa usisnom granom motora da formira negativan pritisak. Kada se nagazi papučica kočnice, vazdušna komora u blizini pedale ulazi u atmosferu, pa se razlika vazdušnog pritiska u atmosferi koristi za potiskivanje delova glavnog cilindra kočnice kako bi se postigao efekat pojačanja kočnice.
Izgled pojačivača kočnice
Šematski dijagram pojačivača kočnice, crveni dio je stanje negativnog tlaka. Kada se nagazi pedala kočnice, pritisak vazduha na desnoj strani membrane vazdušne komore je veći od leve strane, tako da postoji razlika u pritisku vazduha.
Elektronski sistem upravljanja kočionim sistemom
Kako bi osigurali vozačevu sigurnost pri kočenju i poboljšali užitak u vožnji, inženjeri su opremili automobil nekim naprednim elektronskim sistemima pomoći.
EBA-Pomoćni sistem kočenja u nuždi
Sistem pomoći pri kočenju u nuždi se koristi za automatsko povećanje sile kočenja u trenutku kada ECU računara na vozilu otkrije da vozač vrši kočenje u nuždi, kako bi se spriječila opasna situacija zbog nedovoljne snage vozača.
Kada vrijeme otpuštanja gasa i nagazanja kočnica koje primi senzor, brzina i sila nagazanja kočnica ispune zahtjeve, ECU će odmah pokrenuti mjere kočenja u nuždi, a sila kočenja će se u potpunosti aktivirati za samo nekoliko milisekundi. Vozač ima mnogo brže vrijeme da pritisne papučicu kočnice do dna, što može
ABS-sistem protiv blokiranja kočnica
Sistem protiv blokiranja kočnica. To je sistem kontrole sigurnosti automobila sa prednostimaprotiv klizanja i blokiranja, itd. Široko se koristi u automobilima. ABS se uglavnom sastoji odECU upravljačka jedinica, senzor brzine kotača, uređaj za regulaciju pritiska kočnice i upravljački krug kočnica.
Tokom procesa kočenja, ABS kontrolna jedinica kontinuirano dobija signal brzine točka od senzora brzine točka i obrađuje ga kako bi utvrdila da li će točak biti blokiran. Karakteristika ABS kočenja je tokada točak teži kritičnoj tački blokiranja, pritisak kočionog cilindra se ne povećava sa povećanjem pritiska glavnog kočionog cilindra, a pritisak se menja blizu kritične tačke blokiranja.
Ako se proceni da točak nije blokiran, uređaj za regulaciju pritiska kočnice ne radi, a sila kočenja će nastaviti da raste; ako se proceni da se točak sprema blokirati, ECU šalje instrukciju uređaju za regulaciju pritiska kočnice da zatvori kočioni cilindar i kočni točak. Ako se proceni da je točak blokiran i proklizava, on će poslati komandu uređaju za regulaciju pritiska kočnice da smanji pritisak ulja u cilindru kočionog točka i smanji silu kočenja.
ESP-Program elektronske stabilnosti
ESP sistem je zapravo proširenje funkcija ABS-a (sistem protiv blokiranja točkova) i ASR (sistem protiv proklizavanja pogonskih točkova), za koji se može reći da je najviši oblik uređaja protiv proklizavanja u sadašnjim automobilima. Uglavnom se sastoji od upravljačkog sklopa i senzora upravljanja (praćenje ugla upravljanja volanom), senzora točka (praćenje brzine i rotacije svakog točka), senzora bočnog klizanja (praćenje stanja karoserije vozila koja se okreće oko uzdužne ose ), senzor bočnog ubrzanja (praćenje kada automobil okreće centrifugalnu silu) itd. Upravljačka jedinica procjenjuje stanje vožnje vozila putem signala ovih senzora, a zatim šalje kontrolne komande.
Kada se ispred vozila iznenada pojavi prepreka, vozač mora brzo skrenuti ulijevo. U ovom trenutku, senzor upravljača prenosi ovaj signal upravljačkom sklopu ESP-a. trčat će direktno do prepreke. U ovom trenutku, ESP sistem će trenutno hitno zakočiti zadnje točkove, tako da se može stvoriti sila reakcije koja je potrebna za upravljanje, tako da automobil može da vozi u skladu sa namerom upravljanja.
Ako upravljate u suprotnom smjeru u lijevoj traci u kojoj automobil vozi nakon skretanja, automobil dolazi u opasnost od preupravljanja, s tolikim obrtnim momentom udesno da se zadnji dio automobila zamahne ulijevo. U ovom trenutku, ESP sistem će kočiti lijevi prednji točak, obrtni moment će se smanjiti, a automobil će se glatko okretati.