Kako bismo održali kočionu pumpu u dobrom stanju, moramo spriječiti korodiranje kočionog sistema, spriječiti da kočionu pločicu zahvati površina visoke temperature, eliminirati vrisak kočione pločice i održavati dobru trajnost podmazivanja. Obično proizvod sadrži keramičke komponente i mora biti otporan na visoke temperature iznad 1400 stepeni Celzijusa. Zbog toga je potrebno redovno provjeravati debljinu kočionih pločica ili kočionih papučica kako bi se osigurala vožnja automobila.
1 Koliko kilometara treba zamijeniti glavni cilindar kočnice
Ciklus zamjene kočione pumpe:
1) U normalnim uslovima vožnje, vijek trajanja prednjih kočionih pločica je 30,000-50,000 km, a vijek trajanja stražnjih kočionih pločica je 120,000-150,{ {6}} km. Kada istrošenost kočnice dostigne granicu, treba je na vrijeme zamijeniti;
2) Osim toga, za podmazivanje pokretne osovine i kožne čašice kočionog cilindra, održavanje čaure cilindra mekom i produženje vijeka trajanja cilindra, potrebno je koristiti potpuno sintetičko ulje za podmazivanje kočionog cilindra;
3. Također je potrebno brzo očistiti mrlje od ulja, prljavštinu i prašinu od trenja kočionog diska, kočionog bubnja i svih dijelova kako bi se kočioni disk dobro raspršio; eliminirati oštru buku kočnice i promovirati ravnomjerno kočenje;
4. Treba napomenuti da ulje za kočnice ima karakteristike upijanja vode. Ako se ne zameni duže vreme, to će korodirati kočioni sistem i doneti skrivene opasnosti za vožnju. U normalnim okolnostima, preporučuje se da vlasnici automobila mijenjaju tečnost za kočnice svakih 20,000 kilometara. Uglavnom kako bi se osigurala čistoća kočione tekućine;
5. Spriječite koroziju, spriječite grijanje vijaka i površina od topline i olakšajte rastavljanje. Proizvodi koji sadrže aluminijske komponente trebaju biti otporni na visoke temperature iznad 1100C kako bi se osigurala površina kontakta sa kočionim pločicama i poboljšala sila kočenja.
2. Uobičajene greške glavnog cilindra kočnice
1. Kočnica odstupa. Prilikom kočenja, smjer odstupa. Posebno za automobile bez ABS uređaja protiv blokiranja kočnica, smjer se ne može kontrolisati. Razlog je što se kočnica neravnomjerno troši, uljna zaptivka klipa glavnog cilindra se širi, a podcilindar curi ulje. Kao rezultat toga, zamijenite uljnu brtvu glavnog cilindra.
2. Kočnica se ne vraća. Kada se nagazi pedala kočnice, oseća se visoko i tvrdo ili nema slobodnog hoda. Auto se teško pali ili teško vozi. Fenomen kvara: nagazite na papučicu kočnice, pedala se ne podiže i nema otpora. Potrebno je proceniti da li nedostaje kočiona tečnost; ima li curenja ulja na kočionom cilindru, cjevovodu i spojevima te da li su glavni cilindar i dijelovi cilindra oštećeni.
3. Kočnica iznenada pokvari. Kada automobil radi, jedna noga ili nekoliko uzastopnih kočnica se pritisne na dno i kočnica iznenada otkaže. Razlozi: Glavni cilindar kočnice ili cilindar točka imaju ozbiljno curenje ulja; glavni cilindar kočnice ili brtva klipa cilindra kotača je oštećena ili ima previše zraka u krugu kočionog ulja. Zamijenite zaptivke klipa glavne i pomoćne pumpe.