Glavna kočiona pumpa, koja se naziva i glavni kočioni cilindar, jedan je od ključnih dijelova sistema automatskog kočenja.
I donekle se može uporediti sa srcem kočionog sistema, koje je zaduženo da pretvori pritisak na papučice kočnice i silu vakuuma iz vakuumskih pojačivača u hidrauličku silu, koja se pumpa u cilindre točkova na kočionim čeljustima, omogućavajući zaustavljanje vozila.
položaj ugradnje glavnog cilindra kočnice
Sastav i princip rada
Glavni cilindar se uglavnom sastoji od bloka cilindra, klipova, povratne opruge, gumenih zaptivnih elemenata (zaptivne čašice), središnjeg ventila, itd, bez vrlo komplikovanih sastava ili principa rada. Da bi bio u skladu sa razvojem ABS-a i ESP-a itd., glavni cilindar je iskusio razvoj režima kompenzacije, režima centralnog ventila i režima klipa, koji su svi zasnovani na istom principu rada. Prilikom kočenja, klipovi se potiskuju potisnom šipkom spojenom s pedalom kočnice, a zatim se pritisak u radnoj komori formiranoj od klipa, zaptivne čašice i školjke podiže kako bi pritisnuo kočionu tekućinu u cilindre kotača.
struktura tandem glavnog kočionog cilindra sa dvostrukom šupljinom
Danas se u većini zemalja i regiona od putničkih vozila na način propisa zahtijeva primjena dvokružnog kočionog sistema, u slučaju da jedan krug prokišnjava, na drugom može ostati određena sila kočenja, zbog čega tandem dvostruki glavni cilindar je široko zastupljen u putničkim vozilima, sa samo razlikama u tome što su neki krugovi formirani dijagonalnim točkovima, a drugi točkovi prednje zadnje osovine.
Dijagonalni dvokružni kočioni sistem
Dvostruki kočioni sistem prednje i zadnje osovine
Uobičajeni neuspjesi
Osjećaj mekan na papučici kočnice
Jedna uobičajena greška za glavni cilindar kočnice je da je mekan nakon što se pedala kočnice spusti. Normalno, trebalo bi da postoji očigledna povratna sila na pritisak na papučicu kočnice, što ukazuje da je sila kočenja sprovedena na kočionim čeljustima. Naprotiv, međutim, ako se osjećate kao da pritiskate spužvu, to znači da izlazni tlak iz glavnog cilindra opada ili pada na nulu, što rezultira smanjenjem ili nestankom sile kočenja na dijelovima kočnice, što je prilično opasno za vozila u pokretu.
Najčešći razlog za ovaj problem je što istrošeni i stari zaptivni elementi unutar glavnog cilindra ne uspevaju da efikasno izoluju hidraulički pritisak različitih šupljina, što dovodi do strujanja tečnosti iz šupljine visokog pritiska u šupljinu niskog pritiska, što se još naziva i unutrašnjim. curenje. Primetno je da se oseća meko na papučici kočnice kada dođe do problema sa curenjem creva ili cilindra točkova u kočionom sistemu. Ključna razlika leži u "unutrašnjem curenju" ili "vanjskom curenju". To se uglavnom pripisuje problemu glavnog cilindra kočnice, ako nema vidljivog curenja na izgledu kočionog sistema.
glavni cilindar kočnice
Nema slobodnog hoda za pedalu kočnice
Također je nenormalno ako se osjeća previše tvrdo na papučici kočnice, jer je to također moguće uzrokovano glavnim cilindrom kočnice uz pojačivač kočnice. Iz strukture glavnog cilindra može se saznati da na početku spuštanja pedale kočnice, kompenzatorne rupe nisu blokirane, a radna šupljina nije potpuno zatvorena, nesposobna da stvori pritisak, te stoga u ovom periodu treba postojati slobodan hod za pedalu kočnice. Jednom kada se osjeća prilično tvrdo, kao i da nema slobodnog hoda pri pritiskanju papučice kočnice, često ima veze sa blokiranim kompenzacijskim rupama, što može biti uzrokovano prekomjernim nečistoćama u kočionoj tekućini, ili proširenom ili deformiranom glavnom zaptivnom čašom. Osim toga, klipovi unutar glavnog cilindra se nenormalno pomiču naprijed zbog nepravilne ugradnje glavnog cilindra kočnice ili pojačivača kočnice, a tada se također može dogoditi gore navedeni problem.
glavni cilindar kočnice
Curenje kočione tečnosti
Curenje kočione tekućine je također jedan od uobičajenih problema glavnog cilindra kočnice. Kako su glavni kočioni cilindar i rezervoar kočione tečnosti direktno povezani jedan sa drugim, i stoga, kada njihova instalacija nije na mestu, ili zaptivni elementi između njih ostare i istroše, tada će kočiona tečnost iscuriti. Osim toga, postoje dva izlaza za ulje na glavnom cilindru kočnice kojima je potrebno dotok ulja za dva kočiona kruga, a dva izlaza za ulje su obično povezana s cijevi za ulje preko navoja. Kada su dva izlaza za ulje pogrešno postavljena ili je navoj zavrtnja korodiran, to će također uzrokovati curenje kočione tekućine.
Zahvaljujući senzoru nivoa kočionog ulja koji je instaliran na rezervoaru kočione tečnosti kod većine modela vozila, instrument tabla vozila će prikazati alarme kada je nivo tečnosti nenormalan, a zatim pažljivo proverite da li postoji problem curenja u kočionom sistemu.
Glavni cilindar kočnice sa curenjem
Topli podsjetnici iz SY-PARTS-a
Glavni kočioni cilindar, iako ne izgleda tako impresivno, ipak je veoma važan za kočioni sistem. To je u tolikoj direktnoj vezi sa bezbednošću u saobraćaju, da tehničari za održavanje nikada ne bi smeli da previde pregled na njemu. Visoka je potražnja za preciznošću obrade klipova i igličastih ventila unutar glavnog cilindra, te kvalitetom materijala gumenih zaptivnih dijelova kao što su zaptivne čašice i tako dalje. I preporučuje se da odaberete glavni kočioni cilindar sa poznatim markama i instalacija treba dobro slijediti priručnik kako bi se eliminirala svaka opasnost po sigurnost.
Odricanje od odgovornosti:Ovaj članak je objavljen u svrhu dijeljenja automobilskog tehničkog znanja. Fotografije i autorska prava pripadaju originalnom autoru. Ako postoji bilo kakvo kršenje, kontaktirajte nas radi pregovora ili brisanja. Hvala vam puno!