Kočnicecaliperssu najvažnije komponente u čitavom kočionom sistemu, tako da će originalna fabrika prilikom projektovanja kočionog sistema koristiti proizvode sa izuzetno visokom stabilnošću i kvalitetom, a potrebno je obezbediti da komponente čeljusti ne budu skupe, već posledice to često žrtvuje performanse kočenja. Stoga su originalne čeljusti osnovne čeljusti najjednostavnije strukture, a neke originalne čeljusti su također male i jadne. Što se tiče modificiranih kočnica, koje kočione čeljusti odabrati i kako ih kupiti ispravno ili ne?
Uopšteno govoreći, modificiramo kočnice kako bismo promijenili čeljusti suprotnog tipa klipa. Čeljusti su: četvoroklipni, šestoklipni, osmoklipni.
Lako je reći koliko klipova ima čeljust. Okrugla usta na obje strane čeljusti su klipovi. Prebrojite ih, a ima nekoliko klipova koji su nekoliko klipova.
Proces rada čitavog kočionog sistema je u osnovi da kada se nagazi papučica kočnice, mehanizam za povezivanje pedale će koristiti pomoć glavnog cilindra kočnice da pritisne ulje u kočionoj pumpi, potisne kočiono ulje i prenese kroz kočiono crevo. Pritisak kočionog ulja prenosi se na kočione čeljusti četiri točka,a čeljusti guraju kočione pločice da trljaju kočione diskove, i na kraju postižu svrhu usporavanja i kočenja.
Dizajn kočionih čeljusti se uglavnom može podijeliti načeljusti sa jednim klipom ivišeklipna čeljusti. Većina originalnih čeljusti je kombinacija jednosmjernih klipova, a kočione pločice s druge strane guraju se reakcijskom silom čeljusti. Otuda i naziv "plutajuća čeljustGlavni nedostatak ovog dizajna je što će se u slučaju kočenja u nuždi originalna čeljust u obliku kapije savijati na obje strane i deformirati, a trenutni efekat sile je izuzetno slab, te je često potrebno primijeniti pritisak ponovo za postizanje maksimalnog efekta kočenja.
Za suprotnu višeklipnu čeljust, unutarnja i vanjska strana cijele čeljusti su fiksirane, a sila stezanja unutrašnje i vanjske kočione pločice odgovorna je za klipove s obje strane, pa se naziva i "fiksna čeljust". U poređenju sa čeljustima s jednim klipom i čeljustima s više klipa, na čeljustima s jednim klipom ostat će mjesta koja se ne mogu popuniti.
Ova fiksna čeljust s više klipa ne samo da ima prednosti dobre krutosti, jake sile stezanja, prosječne sile i brzog odziva, već ima i prednost materijala. Prednosti lijevanog željeza u pogledu lake težine i odvođenja topline. Stoga je većina ovih fiksnih suprotnih višeklipnih čeljusti konfigurirana na nekim automobilima s performansama, a također su popularni proizvodi na tržištu nakon modifikacije.
Za višeklipne čeljusti, one su zapravo podijeljene u više razreda zbog njihovog različitog dizajna i materijala. Općenito, postoji nekoliko nivoa "dvodijelnog kovanja", "jednodijelnog livenja" i "jednodijelnog kovanja". U stvari, bez obzira kakva se čeljust proizvodi, to nije ništa drugo nego poboljšati snagu same čeljusti, jer svaki put kada snažno stanete na kočnicu, na čeljust će utjecati vrlo velika reakcijska sila klipa, i sama čeljust će biti deformisana u različitom stepenu. Ovdje dolazi do podrhtavanja kočnica, curenja ulja i neravnomjernog trošenja kočionih pločica. Stoga, što su uslovi vožnje intenzivniji, to su zahtjevi za čvrstoćom materijala čeljusti veći. Istovremeno, s različitim proizvodnim procesima, cijena čeljusti je također vrlo različita. Različiti brendovi i razredi proizvoda s čeljustima koje smo vidjeli su također. Bit će ogromna razlika u cijeni.
Za različite tipove čeljusti, pored razlika u proizvodnom procesu i materijalima, postoje i ulična verzija i konkurentna verzija čeljusti. Pitanje koje će mnogi vozači postaviti, koja je razlika između ulične i takmičarske verzije? Da li je bolje koristiti kočnice direktno na konkurentskoj verziji? Većina vozača ovdje ima takav nesporazum. Konkurentska verzija čeljusti mora biti odlična po efektu kočenja, a sam dizajn je također dizajniran za stazu. Lakši je, ima bolju ventilaciju i rasipanje toplote i ima direktniji efekat kočenja. i još mnogo toga. Međutim, ako je samo za intenzivnu vožnju, a ne za svakodnevna putovanja, može se reći da je konkurentska verzija čeljusti definitivno prvi izbor. Međutim, ako želite uzeti u obzir svakodnevnu vožnju, onda mogu reći odgovorno, nemojte birati konkurentnu verziju čeljusti, vlastiti lagani dizajn, veća čvrstoća, bolje odvođenje topline, sve to mora žrtvovati druge performanse, za na primjer, neuobičajena buka kočnice, loš osjećaj stopala, loša linearnost kočnica, itd., što je najvažnije, konkurentska verzija čeljusti generalno nije opremljena klipom. Međutim, kada svakodnevno vozimo, prašina nastala trenjem kočionih pločica, blato u kišnim i snježnim danima, ako nema zaštitni omotač, kada fina prašina uđe u klip klipa, klip se neće zaglaviti i ulje curenje neće biti predaleko. . Stoga, ako svakodnevno vozimo ulični automobil, da nadogradimo čeljusti, Uvijek preporučujem da odaberete neku uličnu verziju čeljusti, koja je apsolutno prikladna.
Za modificirane kočione čeljusti, postoji i ključna komponenta čeljusti, a to je "kod mosta". U stvari, to je baza prijenosa za koju su fiksirana čeljust i truba šasije. Ugradnja modificiranih čeljusti, osim originalne OEM verzije prilagođenih višeklipnih čeljusti, ne može se direktno instalirati i fiksirati na automobil. Potrebno je prilagoditi par kodova za premošćivanje za ugradnju čeljusti prema različitim modelima i modificiranim podacima o čeljusti. Ovo zahtijeva proces prilagođavanja koda mosta, kako bi se precizno shvatili podaci o sireni modela, podaci o fiksnoj poziciji i vijcima modificirane čeljusti, podaci o debljini kočionog diska, podaci o glavi osovine i tako dalje. Preciznost obrade je izuzetno visoka, a mala greška u podacima će uzrokovati problem podrhtavanja kočnice i abnormalne buke, što će ozbiljno uticati na performanse kočenja.
Štaviše, pod jakom kočionom silom, postoje i izuzetno visoki zahtjevi za čvrstoćom ovih kodova mosta, a problemi kao što je deformacija ne mogu se pojaviti, jer će u suprotnom performanse kočenja biti ozbiljno pogođene. Generalno, materijali za obradu prilagođenih kodova mostova na tržištu su legure aluminijuma visoke čvrstoće, koje se obrađuju visokopreciznom numeričkom kontrolom prozora.
Naravno, postoje neke uobičajene greške;
1. Prije svega, da ispravim pogrešnu tvrdnju, nije da što je više klipova čeljust, to je jača kočnica. Da li je učinak kočenja automobila dobar ili ne ovisi o previše stvari, kao što su dizajn kruga ulja, glavni cilindar kočnice, dizajn pedala, odabir kočionog ulja, kočioni disk, kočione pločice i tako dalje.
Na primjer, neki američki veliki bicikli imaju plutajuće čeljusti s jednim klipom, ali pritisak čeljusti može popucati diskove običnih obiteljskih automobila.
Dakle, pitanje je koja je razlika između čeljusti s više klipa i čeljusti s jednim klipom? Odgovor je da višeklipna čeljust ima veće područje trenja, čeljust je manja, a povratna informacija kočnice je delikatnija.
2. Naravno, neki vlasnici automobila će se pitati, nakon promjene višeklipne čeljusti, da li glavni cilindar originalnog automobila neće moći da ga nosi? Ovo pitanje ovisi o podacima o opskrbi gorivom glavnog cilindra vašeg automobila.
3. Takođe, neki vlasnici automobila su kupili kompletan set uvoznih originalnih kočionih čeljusti, misleći da neće biti problema sa podrhtavanjem nakon što se ugrade na auto. Da ovdje objasnim, to ne znači da se cijeli set uvezenih kočionih čeljusti neće tresti. Jer svaki auto je napravljen od tolerancije, a vremenom će se i sam auto istrošiti. Ove male greške će uticati na performanse čeljusti. Ovaj problem je napisan u priručniku za komplet kočionih čeljusti.