Nove kočione pločice, treba obratiti pažnju na ove tri tačke

pri zamjeni kočionih pločica moramo obratiti pažnju na rubove i uglove brušenja.

Generalna fabrika kočionih pločica rezervisala je nagnuti deo, poznatiji kao "košenje". Pored ovog 'košenja', potrebno je brusiti ceo ivični položaj tarne površine, ovaj proces je zapravo usklađivanje buke. Pošto su stara kočiona pločica i kočioni disk nakon desetina hiljada kilometara "ostajanja", jedan od drugog formirali određeni model.

Drugim riječima, stare kočione pločice su uklesale svoj žljeb u kočionom disku. Iako golim okom nije lako razlikovati, ali nakon zamjene kočione pločice pojavit će se određeni šum trenja. Pošto se ne poklapaju, to je kao da nosite cipele premale veličine. Dakle, brušenjem ivicama kočnice i uglovima kočnice se potpuno zaoštravaju rubovi kočnice. lijevog kočionog diska, nema buke i postoji dovoljna sila kočenja.

Dakle, pitanje je da li će se žljebovi na kočionom disku sve dublje i dublje brisati? Naravno. Uopšteno govoreći, kada dubina pređe 2 mm, kočioni disk treba zamijeniti.

nakon zamjene kočione pločice, pokušajte da ne kočite, da ne kočite naglo. Jer tarna površina nove kočione pločice i površina kočionog diska nisu u potpunosti pristajale.

Kolika površina ovo odgovara direktno određuje učinak kočnice. Pošto je stara kočiona pločica ostavila svoje tragove na kočionom disku, neravnomjerno se vidi pod mikroskopom, tako da je nova kočiona pločica zamijenjena, kako bi se prilagodila ovim tragovima, kontaktna površina će polako postati veća. Postoji problem fizike, ovdje da vam kažem o tome. veća je sila kočenja. Ova tvrdnja, prema tumačenju srednjoškolske fizike, je pogrešna. Jer prema F= UN-u, trenje ne ovisi o području kontakta.

Dakle, zašto modeli visokih{0}}performansi koriste velike kočione diskove i kočione pločice? Razumnije objašnjenje je da povećanje kontaktne površine pogoduje rasipanju topline i smanjuje efekat toplotnog prigušenja tokom kočenja.

Takozvano-termičko slabljenje, odnosi se na silu kočenja, zbog intenzivnog trenja između kočione pločice i generiranja topline kočionog diska, što rezultira blagim toplinskim širenjem materijala kočione pločice, smanjenjem koeficijenta trenja, što utiče na učinak kočenja.

Dakle, treba reći da što je veća kočiona pločica, to je bolji efekat kočenja, ali ne nužno i veće trenje.

Naravno, samo trenje je veoma komplikovana tema. Strogo govoreći, trenje je vezano za kontaktnu površinu, ali sa makroskopske tačke gledišta, efekat kontaktne površine se zanemaruje.

nakon zamjene nove kočione pločice, moramo obratiti pažnju na uhodavanje-, kako bi kočiona pločica i kočioni disk što prije postigli bolje pristajanje, kako bi se osigurao efekat kočenja.

Uopšteno govoreći, nakon nove kočione pločice, potrebno je proći najmanje 500 km punog rada-da bi nova kočiona pločica bila u najboljem radnom stanju.

Prije toga, brzinu treba pravilno kontrolisati, na velikoj brzini treba unaprijed dobro odraditi uslove na putu, u slučaju naglog kočenja, uticati na silu kočenja.

Za vrijeme kiše i snijega, treba obratiti više pažnje na hvatanje kočnice, držati distancu od automobila.

Nakon zamjene nove kočione pločice, čuje se blagi nenormalan zvuk u procesu kočenja je normalna pojava. Ako nestane nakon uhodavanja, onda nema potrebe za brigom.

Međutim, ako je buka očigledna i traje dugo, potrebno je da provjerite u radionici za brze popravke da vidite da li su rubovi izlizani i uzrokuju buku.

Općenito, ako se kočione pločice mijenjaju više od 3 puta, potreban je novi kočioni disk. Naravno, u procesu korištenja automobila, svaki put kada mijenjate kočionu pločicu, treba provjeriti dubinu istrošenosti kočionog diska. Ako dostigne 2 mm, treba ga zamijeniti na vrijeme.

Kako otkrivate ovu dubinu? Koristite čeljust da izmjerite visinu rubnog položaja donjeg kočionog diska. Budući da rubni položaj nije u kontaktu sa kočionim pločicama, nema trenja.

Ako izbočina na rubu dostigne visinu od 2 mm, treba zamijeniti kočioni disk.

prilikom zamjene nove kočione pločice, možete zamoliti nastavnika da vam pomogne provjeriti da li je povratni položaj pod{0}}pumpe kočnice dobar.

Ako iz nekog razloga povrat pumpe kočnice, odnosno hidrauličnog klipa, nije normalan, ozbiljno će istrošiti kočionu pločicu i kočioni disk. To bi bio veliki gubitak.